在日前闭幕的日内瓦车展上，菲亚特展出的几款新车值得研究———明明是克莱斯勒的车型，为什么挂上菲亚特旗下品牌标识后，就成了全球首发车？
菲亚特与克莱斯勒的关系正在变化，虽然略显平静，但随着菲亚特持续增持克莱斯勒股份，克莱斯勒的品牌地位正在被弱化，菲亚特已经表现出用蓝旗亚和菲亚特品牌取代克莱斯勒品牌的意图。
笔者发现，几乎克莱斯勒旗下的所有车型都被挂上了菲亚特和蓝旗亚的标识，在日内瓦车展上以“全新车型”的身份亮相，例如菲亚特新B级车Thema，本质上其实是克莱斯勒300C；新款蓝旗亚Flavia与克莱斯勒200如出一辙；道奇酷威SUV也被菲亚特“化妆”成蓝旗亚Freemont，出现在菲亚特的产品阵营中；道奇的明星车型大捷龙也未能幸免，以蓝旗亚Grand Voyager的名号，进军欧洲。利用克莱斯勒，菲亚特几乎瞬间便将原本残缺的产品线补全了，美国成为它现成的生产基地。通过贴牌，菲亚特想逐渐把克莱斯勒赶出欧洲。
菲亚特在向克莱斯勒索取车型的同时，将小型车送给了克莱斯勒。据悉，蓝旗亚Ypsilon已经换上克莱斯勒的标识，在英国销售。克莱斯勒得到这款小型车的代价是为菲亚特提供在美国的营销渠道，以便菲亚特重返美国市场。这种交换是否公平，笔者无须过多解释，答案相当明显。
菲亚特利用克莱斯勒完善了自己的产品线，也为其在中国的发展争取到新机会。克莱斯勒的SUV和MPV在中国有较高知名度，这是菲亚特品牌无可比拟的。菲亚特拿克莱斯勒的车型与中国企业合作，要比自己的小型车更有吸引力。广汽菲亚特的高层就曾表态，希望通过引入克莱斯勒的SUV，令广汽菲亚特掌握打开市场的利器。菲亚特计划在中国生产的5款车中，确定有两款克莱斯勒的SUV在长沙投产。广汽菲亚特销售部高级副总监马乐博说：“我们可以用克莱斯勒的平台，做广菲的产品。”
“克莱斯勒是一个几乎完美的合作伙伴。菲亚特与克莱斯勒在根本策略上取得了高度一致，这是我从2004年开始梦想出现的情况。”马尔乔内在向菲亚特的股东解释企业战略时，曾略显嚣张地作出上述表态。
分析菲亚特对克莱斯勒的一系列举动，笔者有似曾相识的感觉。或许马尔乔内跟通用汽车学到了很多，克莱斯勒在他的掌控下，有成为第二个韩国大宇的可能。通用曾将大宇各车型平台的潜力挖掘到近乎极致，大宇车挂上雪佛兰和别克的标识，在世界各地尽情驰骋。在大宇的全力帮助下，通用的雪球越滚越大，大宇却最终落了个“曲终人散”的下场———通用出于集中品牌的考虑，于今年3月下令大宇彻底消亡。
克莱斯勒最终会否被菲亚特“血洗”，谁也不好说，但大宇的前车之鉴应该引起克莱斯勒的注意，除非它情愿沦为菲亚特在美国的技术中心和代工工厂。好在吉普品牌得到菲亚特的“特赦”承诺，不会被菲亚特同化，否则，全世界的越野车迷都要心痛了。