宝沃：不仅仅是一个叫“伊莎贝拉”的爱情故事
一个创始于1919年的品牌竟然在1961年之后就那么快被人遗忘，而当这个品牌再次来到世界面前时，我们听到这个品牌的故事更象是一个中断了56年的爱情故事。
伊莎贝拉的故事
宝沃最希望人们看到的就是她在1954年制造的很漂亮的轿车——Isabella。Isabella这个名字据说来自于宝沃品牌创始人的太太，而且这款车型用今天的眼光来看，也依然是漂亮非常。特别是双门COUPE车型，今天的汽车设计已经很难再看到如此优美的古典主义线条，带着如同年轻女性优美的生命力，这就如同我们今天再去看伊丽莎白·泰勒或者奥黛莉·赫本那种感觉。时光可以夺去他们的生命，但是却无法掩饰她们那种美丽。好的东西是超越时代的永恒，这是我的坚信。
1954年宝沃Isabella Coupe
1954年宝沃Isabella Cabriolet
Isabella不仅仅是一个车型，而是一个完整的车系。在她的名下有双门轿跑——Coupe，也有软顶敞篷车，甚至还有警车版和旅行车版。遗憾的是对这个车型的信息我所知甚少，仅有的知识也只不过停留在厂方所提供的几张海报上而已。
1959年配备空气悬挂的宝沃P100
在宝沃的年历上也有一些以技术见长的高端车型，如P100是第一款使用空气弹簧的高级轿车。其实历史上最著名的配置空气弹簧的轿车是奔驰的Pullman，早期的这款当年的顶级车型以不可靠的空气悬挂系统而著称于世，漏了气的Pullman会很不优雅地趴窝在各路达官显贵出行的路上。当然，我承认我根本不了解宝沃P100是怎样的一款车型。只是看到空气悬挂就激起了我的好奇心而已。
1960年代的奔驰Pullman，用今天的眼光来看仍然贵气逼人
据说在1961破产之前的宝沃出口汽车曾经占到当年德国出口汽车总数的63.5%，并且是1959年度排名前三的德系汽车制造商，另外两名是大众和欧宝，而第四名才是奔驰。
我们仍然好奇的是在1961年的联邦德国城市不来梅，到底在宝沃身上发生了什么故事呢?
品牌复生
回到21世纪，宝沃投资方花了500万欧元从宝沃家族手中购买了宝沃的商标，并且用了7-8年的时间来完成品牌复活的准备工作。这个过程在我看来仍然是一个很传奇的故事。在世界汽车市场激烈竞争的今天，想必竞争的程度并不低于1961年，而且有过之而无不及。我们如何忖度宝沃团队的决策者的勇气都不够。他们挖来了前宝马工作了多年的MINI和i8车型设计师——Anders Warming，并请他成为了宝沃董事会成员。凭良心说，当年在车展上看到宝沃的首款车型BX7的时候，我并不是特别看好这款车，虽然我对他们的造车理念——让豪华触手可及（Accessible Primum）表示一定的认可，毕竟在庞大的中国汽车市场里，豪华的下探仍然是一个不可逆的趋势。
BX7颇具好评的车型设计比较取巧，对标了国内市场上最火的中级SUV。底盘和动力总成瞄准了同为德系的大众一代途观，2.0T的发动机几乎是大众EA888的翻版，而且配置了较为成熟的日本爱信6速手自一体变速箱，四轮独立悬挂配合宝沃独特的调校让BX7在部分德系车粉中获得了较多的认同感。据部分知名车评人的评测，BX7虽然动力总成上与大众一代途观相同，但是却在驾驶感受上超过了途观。
BX5是今年3月份才上市的新车，除了轴距短了7公分左右之外，BX5在诸多细节上更显精致和成熟，虽然外观上与BX7有一脉相承之处，但是BX5明显更具现代时尚感。从宝沃的产品线上来看，BX5与BX7其实并无过大的级别差距，在价格上也并不无跃级之坎。但是从长远来看，BX5更是宝沃品牌的重中之重，肩负品牌复兴的重担。
YES=Young, Energetic, Smart
宝沃BX5身上集成了相当多的功能性配置，从提高性能的智能四驱到提高享受的环绕立体声9喇叭。简单的说，B-link智能互联是一个完整的体系，包括使用4G-Lte网络实现宝沃所称的“九屏一云”系统。虽然现在好多品牌都号称自已的产品是“互联网汽车”，但是目前的“互联网汽车”也还是走向未来“智能驾驶”甚至“智能交通”的过渡性产品。无论如何，BX5已经完全可以被称为这个时代的产品，在这一层面上丝毫不弱于任何其他老牌国际品牌。
年轻人中的“科技控”可能更会关注宝沃的高达1080P的中控屏，还有诱人的前置夜视系统。厂商所说的“一键寻车”功能我也没有研究，甚至更为夸张的“电子围栏”、“全景录像”等新鲜玩艺儿听上去很好，但我希望用起来也能顺手！
与其关注花哨的电子功能，我更倾向于研究车的基本面。
首先，BX5的车内降噪非常好，隔音也能达到有陆上公务舱之称的某国产美系MPV的水平，甚至高速时的胎噪也完全被抑制在极低的水平，这一点对于一部SUV来说是很难能可贵的。
其次，BX5的可变阻尼转向系统在低速时会让转向力很小，方便车主泊车，但是高速时又会让方向盘感觉更重一点，以提高操控性。在这一点上BX5更象一些刻意讨好消费者的日系车。从车的行驶系统而言，德系车粉更看重的是车辆在行驶当中的路感，BX5的悬挂虽然不算很软，但是也会有很细腻的路感传递到驾驶员的感官，而这些“不可描述”的细节正是一部调校合格的好车所应该具备的。
BX5最令车主自豪的应该是它的智能四驱AWD系统。在这套四驱系统之下，无论是“交叉轴”脱困，还是雪地高速过弯，一套好的四驱系统都是一部SUV的“身份证”！当然，BX5做为一部城市SUV其实并不适合极限越野，但是我想大部分SUV车主并不会拒绝自己的爱车拥有超强的越野潜力！
观点：
放眼当今中国车市，自主品牌经过多年努力已经非比当年，特别是SUV中低端市场中的长城和广汽传祺，已经超过半壁江山。而在SUV中高端市场中，自主品牌也在摩拳擦掌。这个现象一方面说明了自主品牌的技术积累已经绝非当年“小米加步枪”的起步阶段，而是已经可以快速和熟练应用国际化的设计、国际化的零部件采购的结果。在市场的另一面——消费者这一边，越来越成熟和理性的消费者也不再象以前一样完全以“国别”来判断和选择汽车产品，更多的看重产品的内在品质和性价比。在这样的市场前提下，宝沃其实没有必要一味强调“德国宝沃”和“德国四强”，身份和血统的过份强调让部分消费者对厂方的自信力产生怀疑。事实上，在“产品力”这一层面，宝沃其实还做的还不错！
如果我们把宝沃完全看成一个国际化团队设计制造的、迎合年轻人需求的、有德国血统的、高性价比的中端SUV品牌，那将是非常成功的。这样的定位才可以解决众多国内消费者对宝沃的品牌困惑。