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品牌故事之宝沃:“伊莎贝拉”的爱情故事-科技与服务-科技创新

   日期:2022-06-10     作者:汽车网  联系电话:浏览:961    

宝沃:不仅仅是一个叫“伊莎贝拉”的爱情故事

一个创始于1919年的品牌竟然在1961年之后就那么快被人遗忘,而当这个品牌再次来到世界面前时,我们听到这个品牌的故事更象是一个中断了56年的爱情故事。

 

伊莎贝拉的故事

宝沃最希望人们看到的就是她在1954年制造的很漂亮的轿车——IsabellaIsabella这个名字据说来自于宝沃品牌创始人的太太,而且这款车型用今天的眼光来看,也依然是漂亮非常。特别是双门COUPE车型,今天的汽车设计已经很难再看到如此优美的古典主义线条,带着如同年轻女性优美的生命力,这就如同我们今天再去看伊丽莎白·泰勒或者奥黛莉·赫本那种感觉。时光可以夺去他们的生命,但是却无法掩饰她们那种美丽。好的东西是超越时代的永恒,这是我的坚信。

 

1954年宝沃Isabella Coupe

 

1954年宝沃Isabella Cabriolet

 

Isabella不仅仅是一个车型,而是一个完整的车系。在她的名下有双门轿跑——Coupe,也有软顶敞篷车,甚至还有警车版和旅行车版。遗憾的是对这个车型的信息我所知甚少,仅有的知识也只不过停留在厂方所提供的几张海报上而已。

 

1959年配备空气悬挂的宝沃P100

 

在宝沃的年历上也有一些以技术见长的高端车型,如P100是第一款使用空气弹簧的高级轿车。其实历史上最著名的配置空气弹簧的轿车是奔驰的Pullman,早期的这款当年的顶级车型以不可靠的空气悬挂系统而著称于世,漏了气的Pullman会很不优雅地趴窝在各路达官显贵出行的路上。当然,我承认我根本不了解宝沃P100是怎样的一款车型。只是看到空气悬挂就激起了我的好奇心而已。

 

1960年代的奔驰Pullman,用今天的眼光来看仍然贵气逼人

 

据说在1961破产之前的宝沃出口汽车曾经占到当年德国出口汽车总数的63.5%,并且是1959年度排名前三的德系汽车制造商,另外两名是大众和欧宝,而第四名才是奔驰。

 

我们仍然好奇的是在1961年的联邦德国城市不来梅,到底在宝沃身上发生了什么故事呢?

 

品牌复生

回到21世纪,宝沃投资方花了500万欧元从宝沃家族手中购买了宝沃的商标,并且用了7-8年的时间来完成品牌复活的准备工作。这个过程在我看来仍然是一个很传奇的故事。在世界汽车市场激烈竞争的今天,想必竞争的程度并不低于1961年,而且有过之而无不及。我们如何忖度宝沃团队的决策者的勇气都不够。他们挖来了前宝马工作了多年的MINIi8车型设计师——Anders Warming,并请他成为了宝沃董事会成员。凭良心说,当年在车展上看到宝沃的首款车型BX7的时候,我并不是特别看好这款车,虽然我对他们的造车理念——让豪华触手可及(Accessible Primum)表示一定的认可,毕竟在庞大的中国汽车市场里,豪华的下探仍然是一个不可逆的趋势。

 

BX7颇具好评的车型设计比较取巧,对标了国内市场上最火的中级SUV。底盘和动力总成瞄准了同为德系的大众一代途观,2.0T的发动机几乎是大众EA888的翻版,而且配置了较为成熟的日本爱信6速手自一体变速箱,四轮独立悬挂配合宝沃独特的调校让BX7在部分德系车粉中获得了较多的认同感。据部分知名车评人的评测,BX7虽然动力总成上与大众一代途观相同,但是却在驾驶感受上超过了途观。

 

BX5是今年3月份才上市的新车,除了轴距短了7公分左右之外,BX5在诸多细节上更显精致和成熟,虽然外观上与BX7有一脉相承之处,但是BX5明显更具现代时尚感。从宝沃的产品线上来看,BX5BX7其实并无过大的级别差距,在价格上也并不无跃级之坎。但是从长远来看,BX5更是宝沃品牌的重中之重,肩负品牌复兴的重担。

 

 

YES=Young, Energetic, Smart

宝沃BX5身上集成了相当多的功能性配置,从提高性能的智能四驱到提高享受的环绕立体声9喇叭。简单的说,B-link智能互联是一个完整的体系,包括使用4G-Lte网络实现宝沃所称的“九屏一云”系统。虽然现在好多品牌都号称自已的产品是“互联网汽车”,但是目前的“互联网汽车”也还是走向未来“智能驾驶”甚至“智能交通”的过渡性产品。无论如何,BX5已经完全可以被称为这个时代的产品,在这一层面上丝毫不弱于任何其他老牌国际品牌。

 

年轻人中的“科技控”可能更会关注宝沃的高达1080P的中控屏,还有诱人的前置夜视系统。厂商所说的“一键寻车”功能我也没有研究,甚至更为夸张的“电子围栏”、“全景录像”等新鲜玩艺儿听上去很好,但我希望用起来也能顺手!

 

与其关注花哨的电子功能,我更倾向于研究车的基本面。

 

首先,BX5的车内降噪非常好,隔音也能达到有陆上公务舱之称的某国产美系MPV的水平,甚至高速时的胎噪也完全被抑制在极低的水平,这一点对于一部SUV来说是很难能可贵的。

 

其次,BX5的可变阻尼转向系统在低速时会让转向力很小,方便车主泊车,但是高速时又会让方向盘感觉更重一点,以提高操控性。在这一点上BX5更象一些刻意讨好消费者的日系车。从车的行驶系统而言,德系车粉更看重的是车辆在行驶当中的路感,BX5的悬挂虽然不算很软,但是也会有很细腻的路感传递到驾驶员的感官,而这些“不可描述”的细节正是一部调校合格的好车所应该具备的。

 

BX5最令车主自豪的应该是它的智能四驱AWD系统。在这套四驱系统之下,无论是“交叉轴”脱困,还是雪地高速过弯,一套好的四驱系统都是一部SUV的“身份证”!当然,BX5做为一部城市SUV其实并不适合极限越野,但是我想大部分SUV车主并不会拒绝自己的爱车拥有超强的越野潜力!

 

观点:

放眼当今中国车市,自主品牌经过多年努力已经非比当年,特别是SUV中低端市场中的长城和广汽传祺,已经超过半壁江山。而在SUV中高端市场中,自主品牌也在摩拳擦掌。这个现象一方面说明了自主品牌的技术积累已经绝非当年“小米加步枪”的起步阶段,而是已经可以快速和熟练应用国际化的设计、国际化的零部件采购的结果。在市场的另一面——消费者这一边,越来越成熟和理性的消费者也不再象以前一样完全以“国别”来判断和选择汽车产品,更多的看重产品的内在品质和性价比。在这样的市场前提下,宝沃其实没有必要一味强调“德国宝沃”和“德国四强”,身份和血统的过份强调让部分消费者对厂方的自信力产生怀疑。事实上,在“产品力”这一层面,宝沃其实还做的还不错!

 

如果我们把宝沃完全看成一个国际化团队设计制造的、迎合年轻人需求的、有德国血统的、高性价比的中端SUV品牌,那将是非常成功的。这样的定位才可以解决众多国内消费者对宝沃的品牌困惑。

 
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