最近，多家跨国汽车公司相继公布了中长期发展战略。粗略统计，到2020年，仅菲亚特、雷诺、宝马、奥迪、PSA、福特、日产7家企业的年销量总计便接近3500万辆，2010年全球汽车销量不过7400万辆。记者发现，几乎所有企业都把未来销量的增长点放在“金砖四国”等新兴市场。同时，从几家企业未来几年的发展策略，不难看出跨国公司对未来汽车市场的乐观态度。
菲亚特：拉上盟友拾信心
目标：
到2014年，与克莱斯勒的年销量总和达600万辆。
菲亚特为自己及盟友克莱斯勒制定了一个雄心勃勃的“5年规划”：到2014年，它与克莱斯勒的年销量总和要达到600万辆。
为实现目标，克莱斯勒将在2012年之前更新旗下全部产品；2014年导入菲亚特的小型车制造平台，用菲亚特的发动机管理技术，将新车油耗平均降低25％。
如果“5年规划”执行顺利，到2014年，菲－克联盟出自菲亚特平台的产品比例将超过50%，克莱斯勒微型车、小型车所占比例将达4%及7%，全尺寸车及大型车所占比例将分別从36%及19%下降至28%及14%。届时，菲亚特与克莱斯勒的产品线将实现完全互补，双方成本将大幅下降。
“600万辆”目标前面存在一些障碍。例如，无论是菲亚特还是克莱斯勒，在中国和印度的竞争力均有待提高，两家企业都需要重新证明自己。2010年，巴西市场为菲亚特贡献了其在全球220万销量中的九成，克莱斯勒则基本在北美打拼。对菲亚特而言，其在欧洲的销量持续下滑，仅在巴西可见增长潜力；对克莱斯勒而言，北美是它的成熟市场，竞争激烈，若想销量成倍增长基本无望。另外，菲亚特和克莱斯勒两个品牌的消费者会否认可对方的新车型是未知数。
标致-雪铁龙：重点加强国际化
目标：
2015年，标致成为世界第七；雪铁龙大力开拓中国市场。
PSA日前对外宣布，确定今年全球销量将高于去年。与此同时，PSA希望未来几年能大幅提升在跨国汽车公司中的排名。目前，雷诺自称是欧洲第二大汽车品牌，PSA则认为自己是欧洲第二大汽车制造商。这两家企业有相同的问题，即过于依赖欧洲特别是法国本土市场。
PSA希望2015年标致品牌成为世界第七大汽车品牌，同时更加国际化。雪铁龙将继续加强在中国的优势，未来5年，神龙汽车的产量将提至80万辆，成为PSA最大的合资企业。在印度、巴西等地，PSA正考虑在当地建厂的可行性。与此同时，虽然新兴市场劳动力成本较低，欧洲车市持续低迷，但PSA没有因此要转移在欧洲的产能。2008年，PSA的产能利用率仅为81%，到2012年，这一比例预计达100%。
要实现目标，PSA的最大障碍是什么？也许是在机会出现时，能否有足够资金研发适合新兴市场的热门产品。
奥迪：平心静气加速跑
目标：
2015年全球年销量150万辆；2020年全球销量200万辆。
奥迪的中期战略是到2015年，年销量达150万辆；到2020年实现全球销量200万辆，营业利润率保持在8%～10%。
目前，奥迪的全球年销量为110万辆，产品线覆盖从A级到C级轿车、紧凑型SUV及全尺寸SUV。与老对手奔驰及宝马相比，如今奥迪在西欧与亚洲地区拥有一定优势，不枉其多年追赶宝马与奔驰的努力。
由于奔驰、宝马对车型年轻化越发重视，所以分别调整了车型战略。宝马更是覆盖了SUV的细分市场，即便在奥迪占有巨大优势的中国，宝马的销量增速已高于奥迪。不过奥迪具有奔驰、宝马没有的优势，它背靠大众汽车集团，因此，有相对雄厚的小型车基础。诸多产品与大众车型共享平台和零部件，在采购成本上优势明显，令奥迪在利润率上一直保持较高水平。
今年，中国有望取代德国，成为奥迪的全球第一大市场。奥迪计划在2015年以前，向中国投资超过110亿欧元。在今年之后的未来3年内，要在中国销售100万辆汽车。奥迪目前要做的，恐怕是静下心来保持已有优势，凭借产品竞争力提高销量增速。
宝马：高起点上再提速
目标：
2020年全球销量250万～260万辆。
宝马汽车公司CEO诺伯特·雷瑟夫预计，未来几年，宝马的全球销量将继续保持高速增长。到2020年，全球销量计划达到250万～260万辆。
为了实现目标，宝马将在全球范围内发布一系列小型车。该公司将改变不生产前驱车的传统，考虑到2020年，将前驱车与后驱车的产量比例调整为50:50。为此，宝马计划在全球增设或扩建工厂以提高产能，涉及墨西哥、美国、俄罗斯、巴西和东欧地区，计划中包括新建一座产能为25万辆整车的新工厂。
从车型分布来看，宝马应该是德国三大高档品牌中最合理的，在几乎所有高速增长的细分市场，宝马都有对应的产品。加上多年来宝马“驾驶之车”的形象深入人心，品牌价值成为它的无形广告。同时，宝马在发展电动汽车方面投入了很多精力，虽然之前因固守氢动力路线而走了弯路，但MINI电动汽车在全球范围内的大规模路试及推广，令宝马在电动汽车方面的潜力逐步释放。
似乎只要宝马肯出力，消费者便会买账。看看它在中国的表现，不难得出以上结论。
日产：“动力88”目标大
目标：
2016财年全球年销量超700万辆。
日产近期公布了一项中期战略，名为“日产动力88（Nissan Power88）”。该公司计划投资超过2万亿日元（约合246.8亿美元），期望2016财年全球汽车年销量超过700万辆，比2010财年增长70%。 在未来5年内，以平均6周推出一款新车的速度，令日产的产品线扩展到66款车，涵盖92%的细分市场；电动汽车销量累计达150万辆（含雷诺）；提高在入门级汽车市场的销量；推出90项新技术。“日产动力88战略”能明显看出它对新兴市场的重视，计划在2012年将在华产能提至120万辆。在巴西，日产将拥有一座年产20万辆汽车的新厂。
目前，在美国及日本的总销量仍占日产全球销量的50%以上，要想实现700万辆的年销售目标，日产应继续提升在新兴市场的销量。基于这个考虑，到2012年，日产在中国的产能要比目前增加1倍，以夺取中国车市10%的份额，中国也将成为日产的最大区域市场。
日产目前仍然产能不足，例如其在华合资企业产能在“3·11”日本地震后一度迫近极限。日产不妨将高利润率的英菲尼迪汽车转移到新兴市场生产，以有限的产能创造更多利润。
雷诺：“墙外花开”待何时
目标：
2013年全球年销量实现300万辆。
雷诺计划到2013年，全球年销量要达到300万辆，利润率达5％并保持健康的现金流。
雷诺的新战略其实是过去10年发展策略的延续———继续拓展海外市场，摆脱对欧洲市场的依赖。2010年，雷诺有六成销量来自欧洲，它承认，到2016年，欧洲车市预计很难恢复到2007年的水平。这样一来，雷诺要实现“300万”的销量目标就得靠欧洲以外的市场。
具体情况不容乐观。在俄罗斯，雷诺由于拉上了伏尔加，增加了竞争优势。在美国，雷诺最近几十年几乎与这里失去联系。在中国，雷诺到目前为止，仅靠卖进口车寻找存在感，其与中国企业的合作一直因为各种原因而无法进一步推进。与盟友日产在全球市场多点“开花”相比，雷诺拓展海外业务基本停留在规划阶段，其中，欧洲销售低迷及俄罗斯市场起伏不定令雷诺很不安，它需要找到更多支点，实现中长期战略目标。
近几年，雷诺在CEO卡洛斯·戈恩的带领下，活力有所恢复。缓过一口气之后，希望雷诺不要在等待中令机会渐行渐远。
福特：车型“本土”很重要
目标：
2015年全球年销量达800万辆。
在福特日前公布的“2015计划”中，预计到2015年，其全球年销量将达800万辆，比目前增长50％。
据悉，到2014年，福特将完成车型大改款或全部推新款车。该公司预测，到2015年前后，福特的增长主要依靠在新兴市场加速扩张及在成熟市场业务复苏。从具体车型来说，要提高小型车等燃油经济性较高车型的销量。
福特CEO穆拉利认为，通过“一个福特”战略，只要加大产品投资，用一流的全系车型便能满足日益增长的市场需求。目前判断穆拉利的推测是否正确为时过早，以目前福特在新兴市场的发展态势来看，在“一个福特”战略下打造的产品有顾此失彼现象。福特没有进行本土化改进的车型往往无法得到当地消费者的认可，在欠缺竞争力的情况下，只能通过下调当家车型售价的方式抢夺市场份额。
福特对“一个福特”战略的坚持很难动摇，能否对产品进行有针对性的本土化改进，也许是福特实现销量目标的关键。