◆新开发的动力总成中央控制器可发挥网关作用，控制所有动力总成的控制单元之间的通讯，亦可承载其他设备的控制功能。
◆该控制器基于大陆集团新型EMS3平台，其架构设计满足电气化和互连驱动的复杂要求。
◆应用于所有的新一代E级车型，包括插电式混合动力车
无论是汽油车，柴油车还是插电式混合动力车：梅赛德斯E级车型所有型号都采用来自大陆集团的动力总成中央控制器(CPC)，将其作为驾驶电子控制中心的网关。这个全新开发的控制单元具有强大的多核处理器和基于大陆集团新型发动机控制单元平台——发动机管理系统3 (EMS3) 的开放式可变互连架构。它掌管动力总成的各种控制单元之间的所有通讯，亦可承载其他设备的控制功能。
大陆汽车集团动力总成事业部发动机系统业务单元负责人Wolfgang Breuer表示：“动力总成中央控制器是基于我们新开发的EMS3平台的第一个控制单元。它满足客户未来对于 电气化和互连的动力总成的特殊需求。我们很乐见这项新技术被梅赛德斯认可，并纳入新E级车型。我衷心感谢这种信任与良好的合作关系。”
动力总成功能的实时通讯和新分配形式动力总成中央控制器(CPC)的开发是基于新动力总成互联性。作为各个控制单元的实时通讯中心，CPC配备了当前最强大的微控制器。其硬件是基于新一代的大陆集团发动机控制单元，首次使用了包含监控核心在内的三个计算机核心的多核架构。这可以确保它满足ISO 26262的高安全性要求。该控制单元配备多达5路CAN通信，一路FlexRay通信，2路LIN通信，各种数字和模拟输入/输出以及多达2个的SENT接口。使用大陆集团特有的电子元件可以帮助实现极为紧凑的设计。
得益于强大的多核架构，CPC除了发挥网关的作用之外，还可以承载更多功能。Breuer表示：“这为汽车制造商提供了在几个控制单元上分配动力总成功能的新的可能性”。
EMS3:开创性大陆平台满足整体需求
CPC软件基于新型EMS3平台。除了支持多核，EMS3系统架构的最重要特征之一是能够与行业标准AUTOSAR 4兼容。这种开放的软件架构简化了外部软件的集成；在许多情况下，现有子系统可以继续兼容使用。EMS3着眼全局，能应用于汽油车、柴油车辆到混合动力车辆，长期来看减少了使整个系统的变型和复杂性。开创性的大陆平台已着眼于未来需求进行完整设计。在电气化驱动器中，EMS3允许集成新的提效功能，例如基于预测的“联网能量管理系统”(cEM) 这种与云端数据配合使用的功能。该数据可由大陆集团的eHorizon（动态电子地平线）等系统提供，这种系统可创建路线的三维视图。控制单元能预先识别路线中何处能够获得能源，以及如何最有效地利用能源。例如，它可以及时向驾驶员通知故障情况，以确保最理想的能源再生利用。