作为全球增速迅猛的新兴汽车市场，印度经常被拿来与中国进行比较。今年，两个增速较快的市场同时放慢脚步，印度乘用车销量最近甚至出现较大幅度的下滑。受此不利影响，印度塔塔汽车也未能交出让人满意的成绩单。然而这并不影响该公司的雄心壮志，塔塔为旗下捷豹、路虎的新产品开发投入巨资，希望两个传奇品牌实现复苏，从而帮助塔塔攀登新的高度。
捷豹不给力，产品需要添活力
近日，塔塔汽车发布财报称，2011财年第一季度（今年4-6月）本土乘用车销量为76176辆，同比下滑8.5%；捷豹的新车交付量为11343辆，同比下滑27%；路虎表现抢眼，新车交付量增长22%至50747辆。同期，该公司净收入为200亿卢比（约合4.41亿美元），与去年同期的199亿卢比增长有限；销售收入从去年同期的2688亿卢比增至3339亿卢比。
塔塔旗下姊妹品牌捷豹、路虎的一升一降，虽让人感到意外，但有迹可循。目前，印度市场对高档SUV的需求强劲，路虎也因此受益。捷豹却受产品线较窄和车型换代较慢所累，销量下滑。捷豹品牌设计主管伊恩·卡勒姆认为：“1972年，捷豹创始人威廉·里昂退休后，该品牌就迷失了方向，新产品只是对原有产品的仿制，没有全新车型问世。”
“可以毫不夸张地说，捷豹经历的混乱期实在太长了。”卡勒姆称，“在上世纪50年代和60年代，捷豹是一个非常成功的品牌。那时，捷豹生产的汽车都是紧跟潮流的。我们现在的工作就是回到那时的状态。”
大力开发新产品，塔塔围着“虎豹”转
为了重振作为创新者的声誉，捷豹正在开发量产版C-X75混合动力超级跑车。这款车将于2013年投产，用电力驱动可以行驶超过50公里。其竞争对手宝马i8混合动力超级跑车也将于2013年上市，用电力驱动可以行驶35公里。
“捷豹、路虎给塔塔贡献了超过一半的利润，所以，现在已经非常明显，这两个品牌的表现对塔塔汽车的未来至关重要。”塔塔汽车CEO卡尔·彼得·福斯特表示，“现在是时候投资了。”
未来5年，塔塔将投资80亿美元，用于改造捷豹、路虎的三家英国工厂、在中国建立一家新工厂以及多款新产品的开发。已于近日在英国利物浦亮相的路虎Range Rover Evoque就是新产品中的一款，塔塔希望这款符合当前消费者口味的交叉车型，能创造新的销量纪录。
对于捷豹而言，除了C-X75混合动力超级跑车，该品牌还将推出一款入门级轿车。“该车在尺寸上与目前的XF车型相似，XF将被一款外形尺寸更大的第二代车型所取代，以便与宝马5系和奔驰E级车竞争。”捷豹品牌总监阿德里安·霍尔马克说，“这款入门级轿车，将使捷豹拥有与欧洲最畅销的三大高档品牌车型——宝马3系、奥迪A4、奔驰C级车相抗衡的武器。这一细分市场对于车企提升销量和盈利的重要性是毋庸置疑的。不进入这个市场对于我们来说是愚蠢的行为。”
提升“虎豹”技术水平，将考验塔塔能力
捷豹未来能否成功取决于两方面：一是产品品质能否不断提升，二是能否开发出符合消费者需求且技术领先的新一代产品。
车型的设计风格不能吸引年轻消费者，被认为是捷豹销量停滞不前的重要原因。在卡勒姆的带领下，捷豹对设计风格进行了革命性的改变。2009款XF和2011款X就体现了新设计风格。“我的目标是让捷豹重新成为引领设计潮流的品牌。”卡勒姆表示，“捷豹车型的特点应该是外观靓丽、时尚而不庸俗。”
在捷豹迫切需要更加主流的轿车的时候，该品牌计划推出C-X75混合动力跑车，这被一些人批评为是一项面子工程。但是卡勒姆将这款车看作是“彰显捷豹野心的信号，吸引年轻消费者的尝试”。
霍尔马克认为：“我们不排除与其他志同道合的品牌进行战略合作的可能。这样的合作是有意义的，因为当今市场与20年前完全不同。例如，在新的发动机技术方面，战略合作已被证明起到至关重要的作用。”
在全球汽车工业中，捷豹、路虎的规模并不算大，要想维持较快发展，塔塔汽车必须不断提升两个品牌开发新产品的能力，使它们跟上技术变革的脚步。这也许是这家印度车企未来几年面临的最大挑战。
塔塔究竟能否帮助捷豹和路虎更上一层楼，从而实现跨越式发展？答案将在未来揭晓。
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拓展国际市场 塔塔瞄上中国
眼看宝马、奔驰、奥迪等在中国赚得盆满钵满，塔塔汽车坐不住了。旗下高档品牌捷豹、路虎要想实现复兴，中国这个全球最大新车市场必然会起到至关重要的作用。仅仅依靠进口已不能满足塔塔对捷豹、路虎在中国的发展要求，加快本土化发展势在必行。
被塔塔收购后，捷豹和路虎在中国采取了一系列动作。2009年6月，两个品牌在苏州普洛斯物流园建成了亚太地区最大的售后备件物流中心，并在北京和广东设立区域性配送中心。位于苏州的中心覆盖了捷豹和路虎在中国的所有经销网络，90%左右的常用零部件都有备货，24小时之内即可到达经销商处。2009年底，捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司正式注册成立，并于2010年7月1日正式运营。
在塔塔对捷豹和路虎未来5年投资80亿美元的计划中，一项内容就是在中国建厂。据悉，塔塔将为捷豹和路虎投资1.621亿美元，建立能容纳5000名工人的新工厂，预计前3年产能达15万辆。和印度工厂一样，中国工厂也会采用KD模式，与英国工厂对接进行本地组装。塔塔汽车CEO卡尔·彼得·福斯特说：“我们将考虑在中国生产捷豹和路虎，未来可能会考虑在中国生产路虎神行者2以及捷豹的一款新车型。这样做一方面可以降低成本，另一方面也可以更好地适应中国市场的消费需求。”
此外，在2009年塔塔Nano推向市场时，曾有传闻说这款车将进入中国。不过，Nano所在的低端车市场，竞争最为激烈，利润也不太丰厚，况且中国汽车在这一领域本身就有较强的成本优势。再加上中国消费者对于塔塔这个品牌的认知度不高，Nano进军中国市场的可能性不大。即使进入中国，对市场的冲击力可能也不大。