日本，双门跑车和运动跑车的销量很差，而且4门轿车也已经不是销量的主力。最受欢迎的是MPV和能坐5～7人的小面包车。去年度（2010年4月～2011年3月）乘用车型销量第1的是丰田普锐斯，第2是本田飞度，第3是铃木Wagon R。普锐斯和飞度都是5门掀背汽车，Wagon R是微型面包车。此外，去年日本国内汽车销量前20中，有9款是MPV。在轿车和掀背车型中，销量最大的是较便宜的混合动力车和油耗较低的小型车。4门轿车中只有企业用需求较大的丰田卡罗拉进入了销量前20名。
在日本，运动跑车税费并不比其它种类车高。汽车税额主要由发动机排量决定，汽车重量税则取决于车辆的重量。现在市场上，燃油消耗实验中油耗低的车型很受青睐。大家对汽车的着重点都在价格和油耗上，希望通过驾驶享受快乐的顾客是越来越少了。
在日本销售的双门跑车或者运动跑车基本上都是由欧美厂商生产。在日本国内有50种以上车型销售的丰田汽车，是日本最大的汽车制造商，仅有一款跑车在售，是售价320万元人民币（中国售价为598.8万元）的雷克萨斯LFA。LFA在日本国内销量为165辆，全球范围内销量也仅有500台。 日产汽车有GT-R、FAIRLADY Z、SKYLINE COUPE这3种跑车车型在售。本田汽车以前在运动车方面有不少建树，但现在只有思域（CIVIC）的运动版在售。马自达有RX-8和ROADSTAR在售、三菱有四驱版LANCER EVOLUTION在售。运动跑车仅占日本在售汽车的2%。
不过虽然如此，日本国内还是在进行着跑车的研发制造，日本也拥有几款在世界上有名的量产运动跑车。笔者拥有的RX-8，是世界上唯一搭载转子发动机的车型，但最具代表性的日本跑车还是日产的GT-R。它的售价约为70～90万元人民币，不是人人都能买得起的车，但如果看到开发、生产、改良、实验、再改良等一系列过程，说不定会觉得它已经很便宜了。日本能拥有这样的运动跑车，笔者是由衷地感到高兴。
笔者以前曾去德国纽伯格林试车场对GT-R的行驶测试进行采访。有一个小实验团队在那里为了细部改良而进行实验。由于必须在有限的时间内取得成果，工作人员从早到晚忙个不停，进行实验和数据的分析。
GT-R的开发负责人水野和敏告诉我，现在日本采用像GT-R这样开发过程的车已经很少了。不仅是开发费用高，而且一项一项的开发很花费时间。现在日本已经不允许釆用这种方式来开发产品。但他们团队绝对不干半途而废的事，一定要对产品进行彻底的实验和改良。
在日本，购买GT-R顾客的年龄段较高，以30、40岁左右的人为主，50多岁的人也占有相当比例。车的价格高是其中一个因素，但笔者认为年轻人对跑车失去了兴趣是主要原因。有项调查显示，目前日本年轻人对未来生活抱不确定态度，考虑到年纪大后没有收入来源，不会进行胡乱消费，只是在必需时才购买汽车。还有调查显示，年轻人认为汽车对社会有着负面影响，在小学，会教育孩子汽车是交通事故和环境污染的元凶，如今大家对汽车的态度已经和20年前大不一样了。
这些调查结果给出了一个又一个日本人不买运动跑车的原因。但更大的问题是，日本汽车制造商基本上都没有面向日本市场销售的运动跑车。那么10年之后，GT-R是否还在日本市场上销售？说不定已经成为仅在日本国外销售的车型了吧。