近期，国内汽车市场的一个重大变化是购置税减半。 6月1日至12月31日，国内购买2.排量0L以下，不含税价30万元以下的燃油车，减半征收购置税。从4月份惨淡的乘用车销售数据来看房车品牌和价格房车品牌和价格，此次购置税减半无疑是一种“救市”行为，即通过购置税减半，让老百姓买车更愿意、买得起车。
不过，随着购置税减半，很多“牛鬼蛇神”也会在你唱完之后出现。其中一个突出的变化是，一些购置税实施后，经销商和4S店提高了新车的价格，这意味着减少了激励措施。一些经销商甚至提出，新车价格会随着购置税的减免而上涨。 “傲慢”的程度可见一斑。最近几天，这样的情况很多，也有不少网友看到了相关情况。面对这种情况，汽车制造商没有有效的办法，因为汽车批发给经销商后，定价权就转移给了经销商和4S店，制造商无权干涉。
事实上，我们亲身体验了2014年底至2016年底小排量购置税减半的情况。在此过程中，不少车型的价格一降再降，部分车型甚至降价从出厂价急剧下降。它似乎比其他任何人都便宜。最终的结果是，一些厂商因为价格太低、成本难以覆盖而推出了劣质新车。最后，在购置税减半后，他们悲哀地离开了市场！
那么问题来了。上一次购置税减半，可能引发一轮价格战。每个人都在争夺低价。为什么是2022年？在这个时间点，购置税也减半，涉及的车型范围更广，但新车价格并没有明显下降。部分机型涨价，折扣减少？
时间：两到三年零七个月
这次购置税减半，时间只有7个月，所以其实对于厂家、经销商或者消费者来说，时间窗口都很短。因此，在购置税减半期间准备买车的消费者没有太多时间，而对于制造商来说，也没有办法推出购置税减半的特殊车型。在时间比较短的情况下，未来这些4S店和经销商更看重的是消费者急于买车享受优惠的心态，而不是市场环境本身。
上次购买减半了，时间久了，这么久消费者可以慢慢比较，而且厂家也可以推出很多排量在1.6L以下的新车型，所以消费者不中赶时间，厂家和经销商自然会赶时间，所以降价是最好的办法。
背景：产能过剩，芯片短缺
上次购置税减半。虽然整体背景也是销量下滑，但核心背景依然是产能过剩，即购置新车。消费者较少，但市场上的制造商和经销商数量非常多。面对不断缩小的市场“蛋糕”，厂家和经销商纷纷降低车价或加大折扣力度，以期尽可能获得更高的市场份额。这是一种非常有效的方法。
但在2018年到2020年的大淘汰之后，国内车市的现状发生了深刻的变化。尤其是近一两年未能解决的芯片短缺问题，影响了多家厂商的新车产能。如果不能生产新车，消费者就得等他们买车，所以经销商和4S店就成了销售过程中的主动方，在销售过程中，经销商和4S店自然可以加价。购置税减半，这也是有区别的。
车企现状：一体两极分化
上一次购置税减半，虽然也是救助措施，但企业之间的整体差距并不是特别大，因为车企数量众多，所以竞争本身其实是非常激烈的。那些有优势的品牌及其经销商恐怕也不敢掉以轻心。那个时候购置税减半，好处多多。品牌也被卷入了价格战，因为如果那些相对弱势的品牌受益于减半的购置税和更低的价格，它们势必会蚕食这些主导品牌的市场份额。
但目前的情况是国内汽车市场两极分化严重。强者是真的强，弱者是真的弱。很多三四线自主品牌甚至早早就被淘汰出局，所以经过上次对很多三四线品牌劣质产品的“教育”，现在消费者对大品牌、大厂家的认可度更高了。因此，虽然近两个月国内车商的库存预警指数仍处于警戒线之上，但主导品牌的新车依然非常抢手。受芯片紧缺和疫情影响，甚至供不应求。在这种情况下，主导品牌降低终端折扣，即变相提价的经销商，是有信心的。
所以本质上，上次购置税减半与这次的背景和情况完全不同。不同的背景和情况，造就了完全不同的新车价格走势。上一次厂家打价格战，经销商4S店争抢打折，而这一次，厂家并没有打价格战的意思，优势品牌的经销商可以利用消费者的购买欲望，提高终端价格新车，并减少折扣。