凯美瑞、思域、君威、福克斯、途观、帕萨特等合资品牌的经典之作，曾经是消费者选购各种价位汽车的必然选择。
但时至今日，在新能源汽车“乘风破浪”时代的背景下，各大合资品牌的声音逐渐减弱，自主品牌正在展现实力。比如，比亚迪3-5月连续三个月销量超过10万辆，今年前5个月累计销量51万辆。不仅是中国新能源汽车市场的绝对领先者，而且超越了一汽大众和上海大众。销售广汽丰田等合资品牌的燃油车。同时，也实现了量价齐升。据悉，2021年平均售价将达到15万+。其中，王朝系列旗舰车型“汉”也成为首个实现“双20万”车型的自主品牌。最新5月销量数据显示，“汉”单月销量2.4万辆，有望成为20万元以上车型销量冠军。
除了比亚迪，“微小利”等新势力品牌也利用差异化战略和创新产品，占领用户心智，抢占市场份额，上演“后浪”冲上来的故事。 2022年前5个月，蔚来、小鹏、力力的销量分别达到3.8万辆、5.4万辆和4.7万辆。
根据乘用车协会数据，2022年4月，国内乘用车整体零售10辆4.2万辆，同比减少35.5 %。 28.销售2万辆，同比增长78%。突如其来的疫情扰乱了消费者的购车意愿，但并没有改变新能源汽车销量持续高增长的局面。细看4月份新能源车型SUV和轿车销量排行榜，SUV销量中只有一汽-大众ID.4 CROZZ排名第十，其余均为自主品牌产品。
面对这样的市场趋势，各大传统合资品牌是退缩，还是蓄势待发？他们目前在中国新能源汽车市场的竞争力如何？为了一探究竟，《四通汽车》特地梳理了丰田、本田、通用、福特、大众等5大国际汽车厂商在中国新能源汽车市场的具体进展。
1丰田
丰田是混合动力汽车的先驱。早在1995年，丰田就发布了传说中的混合动力车型普锐斯，并于1997年正式发售了原版普锐斯。国内混合动力龙头比亚迪的第一款混合动力车型F3DM，于11年后的2008年推出。然后在2005年和2012年，丰田分别将第二代和第三代普锐斯投入国内生产和销售。
虽然普锐斯车型在全球实现了超过300万辆的销量，但在中国市场表现平平，最终面临停产。当时普锐斯的售价接近30万元，过于前卫的“两厢半”造型让国内消费者无法成为高性价比的选择。
普锐斯留下的技术遗产将在后续国内热销的HEV车型——卡罗拉双引擎和雷凌双引擎中得到延续。其中，雷凌双引擎2021年实现销量78827辆，连续两年蝉联国内HEV销量冠军（2020、2021）。双引擎车型不足50公里，根据相关规定不能列入“绿卡”享受新能源汽车相关政策，这让丰田处于混动车型火爆的境地，但他们无能为力做“新能源”。
仔细看看丰田目前的国内销售情况。 ，符合新能源法规定义的车型，一种是双引擎E+车型，一种是纯电动车型。
前者是上述双引擎车型的改进版，以锂电池代替镍氢电池，电池还提供充电接口，满足纯电动续航里程超过50公里的要求。但从销量来看，国内消费者并不买账。以雷凌双引擎E+车型为例，其2022年4月销量将达到64辆，与同级别对手比亚迪秦PLUS和汉DM-i的几万辆销量相差甚远。
原因在于双引擎E+车型和传统丰田车型一样，都是基于TNGA平台。与内无明显区别，诚意稍逊。与自有品牌的科技和智能硬件相比，整车的科技感和智能硬件也过于保守，没有吸引力。值得一提的是，在能耗表现方面，丰田并没有走在前列。以Lelink双引擎E+车型为例，官网页面显示的综合油耗为4.3升/公里，而其直接竞争对手比亚迪秦Plus DM-i正式上市。官方网站。给出的数据显示综合油耗3.8升/公里；更重要的是，雷凌双引擎E+车型补贴后建议零售价为19.38万元，Qin Plus DM-i补贴后售价为11.18万元起。消费者的选择不言而喻。
我们来看看丰田在中国销售的纯电动车型。 C-HR EV是C-HR的“油改电”车型，外观和内饰基本一致，在智能科技配置上也没有亮点。 2022年4月仅售出54台。另一款iA5车型是广汽永旺的直接替代品。 AION S改名后被纳入丰田销售体系，车上连“丰田标志”都没有，自然无法打动消费者。
无论是双引擎E+车型还是纯电动车型，都比较保守。在燃油车平台上，向新能源汽车的过渡速度保守，错过了新能源政策的关键节奏，可以概括为丰田在新能源领域表现不佳的原因。
也许丰田意识到了之前的错误，终于在2022年4月，将第一款基于纯电动平台e-TNGA-bZ4X的车型推向了中国市场。全新的e-TNGA平台带来了全新的外观设计语言和更具科技感的内饰。 bZ4X不仅在外观上区别于丰田国产燃油和双引擎车型，还取消了前进气格栅采用更锐利的大灯设计，该车还提供了12.3英寸显示屏和赛车手的方向盘。
丰田似乎在这款bZ4X上取得了突破。不过bZ4X无论在三电技术、智能座舱还是智能辅助驾驶方面都没有突出亮点。而在价格上，它22万到30万的价格直接超过了竞争对手——比亚迪宋PLUS EV 18.08到19.78万的价格，甚至直接追上了唐EV 27.起步价98万元。丰田bZ4X上市后的路似乎并不平坦。
燃油车时代的巨大成就和混合动力技术的领先，减缓了丰田向新能源转型的步伐。但丰田低估了中国新能源市场增长的巨大潜力，因此目前处于落后状态。丰田后续新能源战略会有哪些调整，将推出哪些新能源车型进入中国市场，还有待观察。
2本田
日本第二大车企本田在中国新能源市场也表现不佳。
“买本田发动机送车”是很多网友对本田品牌的调侃，这也可以从消费者对本田燃油发动机领先技术的认可中看出。
本田还将发动机的技术优势扩展到其混合动力技术。本田的i-MMD混合动力技术已经发展到第三代，已经能够很好地兼顾动力和能耗，堪比丰田的混合动力车型。因此，本田与丰田相似。在坚守自身燃油车基础的同时，不急于快速向新能源转型，这也导致其在国内新能源市场上落伍了。
在自主品牌全力抢占新能源市场之际，为了赶上新能源政策，本田从2019年开始推出纯电动续航更长的插电式混合动力车型至2021年：CR-V锐混动e+、皓影锐混动e+，纯电动车型：M-NV、VE-1。同样，都是在售车型的改进版，主要是迎合新能源政策，缺乏新意。因此，上述试水机型自然无法赢得国内消费者的青睐。 2022 年 4 月，四款车型中销量最高的 M-NV 售出 731 辆，而销量最低的 VE-1 仅售出 227 辆。
2022年，为了改变在纯电动领域的现状，本田终于推出了全新的电动化品牌——e:N。
2022年4月，本田全新纯电动车型e:NS1、e:NP1将陆续在中国上市预售。我们有机会一睹本田纯电动车型的真容：犀利的大灯设计、发光的本田标志、流媒体后视镜、DMC驾驶员状态感知、20000余种电控程序算法，纯电动车型专属本田ConNECT 3.0系统建成...从每一个细节大众有哪些车型品牌，我都能感受到本田在提升电动汽车技术智能方面的努力。 e：NS1车型17.5转21.8万元，e：NP1车型17.5转20.5万元，与比亚迪宋PLUS同价、唐、广汽AION Y、一汽-大众ID.4 CROZZ等齐头并进，却只提供了长达500公里的CLTC续航。国内新能源汽车消费者“味觉”得到培养，不知道这次会不会买？
在燃油车和混合动力车领域也取得了不错的成绩，在新能源转型方面也不够果断，导致落后。它还推出了一个新的电气化品牌，试图打开中国市场。本田如何一步步重塑其在中国新能源市场的技术领先形象？期待本田给我们一个答案。
3GM
同特斯拉一样出自美国的通用汽车，在电动化时代似乎并没有走上正确的节奏。
通用汽车早在 1996 年就在北美推出了全球首款量产电动汽车 GM EV1，其革命性的驾驶体验和突破性的设计在当时受到了众多消费者的好评。甚至有消息称，该模型启发了特斯拉的早期创始人。然而，由于汽车制造商和石油行业的多重利益，EV1车型被迫回收和报废。领先于特斯拉的通用汽车电气化探索也戛然而止。
同样的故事在通用汽车的国内市场几乎再次上演。 2008年，上汽通用提出“绿色未来”计划，宣布从2010年到2015年提高产品的燃油经济性，并推出多款绿色新能源产品。这应该是中国第一家提出新能源战略的合资公司。
2011年，计划产品雪佛兰Volt增程式电动车正式进口，比特斯拉首款量产车型Model S发布提前一年。雪佛兰Volt，当时近50万元的售价直接说服了国内消费者。 “极度限量”的雪佛兰 Volt 在中国停产。
在通用汽车的技术积累和企业战略初期，可以看到新能源电动汽车，或许是由于内部业绩压力或外部市场因素，通用汽车的电动化转型似乎一直是“有意的”。
从2015年到2020年，在“绿化未来”计划的第二阶段，通用汽车仅在2020年推出了目前在售的几款新能源车型，该计划的最后一年——雪佛兰于2月推出首款纯电动车型车辆畅游，9月和10月分别发布了别克蔚蓝6插电混动车型和蔚蓝7纯电动车型。从造型设计和智能功能来看，几款车型并没有给消费者带来太多惊喜。 2022年4月，最畅销的别克蓝6售出1668辆（插电式混合动力+纯电动车型），而别克蓝7仅售出14辆。
2022年年中，作为通用Ultium电动平台的首款车型，凯迪拉克LYRIQ将于6月正式排期并进行测试。驾驶。这一次，通用汽车希望借助凯迪拉克的品牌价值，在高端纯电动大型SUV中打开局面。 LYRIQ的配置也真的很高端：凯迪拉克家族式的设计融合了电动化科技元素，CLTC全车型续航均超过600公里，四驱版最大功率375kw，最快加速百公里4.9秒，标配Super Cruise超级辅助驾驶系统、业界首款车载33英寸曲面9K屏、19喇叭AKG音响系统等。
43.97万元起的LYRIQ锐哥，将直接与蔚来ES6、ES8、Ideal ONE等明星车型展开竞争。有了这辆车，看起来通用汽车已经准备好试一试了。
用“早起晚赶”来概括通用汽车品牌的电动化进程更为贴切。通用汽车如何将电动先发优势和前瞻性布局转化为新能源市场的实质性突破？ Ultium 平台和 LYRIQ 会是答案吗？
4 福特
“计划到 2025 年成为仅次于特斯拉的美国电动汽车销量第二大汽车制造商”，同样来自美国的目标福特表示，但我们并未在其规划中看到福特针对中国市场的针对性战略。
福特确实感受到了电气化浪潮中的危机。早在 2019 年 11 月，也就是特斯拉 Model Y 发布的同一年，福特推出了基于其经典跑车 Mustang Mustang 的全电动 SUV Mustang Mach-E。以Mach-E GT版为例，其车长4730mm，轴距2984mm，双电机功率359kw，百公里加速3.65秒，CLTC续航为492公里。除了续航里程不如 Model Y 高性能版之外，Mach-E 在外形和性能上都与特斯拉不相上下。
随着福特野马跑车的火爆，福特Mach-E在北美市场取得了不俗的销售成绩。 2022年4月，Mach-E在北美创下3805辆的销量记录，同比增长95%，成为继特斯拉Model Y之后的北美SUV车型。野马品牌在中国市场仍属于小众群体，国内消费者对SUV的主流需求是舒适性、经济性和安全性。据福特中国官网发布的消息，福特“年初克服疫情对电池供应的影响，福特野马Mach-E纯电动智能SUV的交付速度开始稳步攀升”。行进。”交付了 969 辆 Mach-E，而 3 月份其竞争对手特斯拉 Model Y 的销量为 39,730 辆。
福特第二款电动车型F150 Lighting电动皮卡近日在北美正式投产。北美最畅销车型的全电动版自发布以来已收到近 200,000 份预订。但如果这款车引进中国，笔者对其销量仍持谨慎乐观态度。因为，和野马一样，皮卡在中国还是特定圈子里的“玩物”车型。从使用场景和消费者需求来看，F150 Lighting电动皮卡在中国可能会遇到困难。
野马跑车和F150皮卡这两个经典系列对于福特中国来说更像是一把双刃剑。虽然名气很大，但离中国消费者的实际需求还差得很远。在智能电动汽车发展迅速、消费规模全球最大的中国市场，我们期待福特推出更符合本土化需求的产品。
5 大众汽车
在传统车企中，大众的电动化转型可谓是非常积极。
2015年，在“尾门”事件中损失惨重的大众汽车集团下定决心，斥资约70亿美元打造纯电动汽车专属MEB平台。 2018年，经过三年的投资，MEB平台正式上线。随后，首款基于MEB平台的车型——大众ID.3推出了全新的大众Logo，被誉为电动时代的“高尔夫”。 ID.3 模型并没有让公众失望。登陆欧洲市场后，一度超越特斯拉Model 3成为销量冠军，累计交付量超过10万辆。后续型号ID.4和ID.6陆续推出。同时，大众成立了独立的软件开发部门，专注于未来车型软件平台的研发。大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 表示：“在我们的历史上，我们第一次将超过一半的总支出，即 890 亿欧元用于未来技术。”大众向电动化转型的决心可见一斑。
2021年，大众汽车集团的转型不会辜负其巨额投资。大众集团2021年全球销量将超过880万辆，其中纯电动汽车全球交付45.29万辆，实现翻番增长。在欧洲市场，大众集团以25%的份额领先纯电动市场；在美国，它以 7.5% 的份额排名第二。基于此，大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯近日表示，大众汽车集团的目标仍然是赶上特斯拉，可能在 2025 年赶上。
大众品牌在中国新能源市场的销量也越来越好。到2021年底，共有5个ID。南北大众家族车型已交付超过7万辆，其中9-12月连续四个月交付超过1万辆。虽然很难与特斯拉 2021 年在华销量超过 32 万辆相比，但与 2021 年交付超过 9 万辆的新势力代表“魏晓丽”相似。
ID的总销量。家族在合资品牌中相当不错，大众要想在中国新能源市场取得更大的突破，还需要在电动化方面多做功课。
“车不错，但中规中矩，没什么特色”是很多人对大众ID的评价。车型，这也是大众一直以来给消费者的印象。倒数大众最畅销的车型，朗逸、宝来、迈腾、途观都是实用、经济的代表，却从未与前卫和科技联系在一起。虽然身份证。系列车型采用大众全新MEB电动平台，外观设计与大众燃油车型大相径庭，无论是动力、续航、内饰都无懈可击，依旧熟悉“大众”的味道。
身份证。模型可能在欧洲工作。毕竟，欧洲市场的电动车品牌数量比较少，竞争也略逊于国内。但在新能源市场深耕多年的中国市场却不同。国内消费者往往以全新的视角看待电动汽车。对电池寿命、动力性能和智能化技术有更高的要求。
以大众汽车2022年第一季度电动车销量的ID.4车型为例。 2022年第一季度全球销量超过3万辆，中国市场销量15869辆（ID.4 X和ID.4 CROZZ加起来），可以说是所有合资品牌的骄傲。一季度，国内新能源SUV销量代表特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS、理想ONE销量分别为74681辆、70199辆和31716辆，均以较大的差距领先。 Model Y和Ideal ONE的价格均高于ID.4，但在动力、智能、空间等方面更胜一筹； Song PLUS 的起售价与 ID.4 相近，但拥有 DM-i 技术，经济性出众。国内消费者愿意为这些突出的车型亮点买单，而大众ID。车型最长CLTC续航607公里，最快百公里加速6.57秒，略显普通的车机交互系统，显然还可以更好。
巨人的转型已初见成效。 2021年伊始，大众旗下ID.3、ID.4、ID.6五款车型一口气登陆中国市场，可见其对全球最大电动车市场的高度重视，而中国市场也使用实际销量。响应大众汽车积极的电气化转型。 2022年大众有哪些车型品牌，大众计划ID销量翻番。中国系列车型。但是，为了给最了解电动汽车的中国消费者留下深刻印象，大众汽车需要向中国市场推出更多非“大众”的车型。
6 结束
综合以上分析可以看出，昔日的国际汽车厂商巨头并没有将燃油车时代的优势带到新能源时代，尤其是中国的新能源市场。
数据也清楚地说明了这一点。例如，2022年4月，国内新能源汽车零售渗透率达到27.1%，同比提升17.3个百分点。新能源革命的火花已经变成了大草原。其中，自主品牌新能源汽车渗透率为54.4%，而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.7%。
不过，在日本、美国和德国的汽车制造商中，我们也可以看到它们之间的差异。其中，以大众汽车为代表的德国厂商转型最快，在中国市场也取得了一些进展。以通用、福特为代表的美国厂商，早起晚了，导致销量惨淡。而丰田和本田则过于痴迷于混合动力技术的优势，大大低估了纯电动汽车的潜力，导致落后。
不过，目前的新能源汽车市场还只是上半年的开始，距离结束还有很长的时间。上述传统汽车时代的巨头，如果战略得当，产品精准，依托过去长期积累的技术、品牌、资金、供应链、渠道、服务等优势，还是可以打的。
参考文献
1.混合动力领导者丰田普锐斯历史回顾-艾卡汽车
2.引领日系车厂电动化转型，本田e:N品牌首款车上市-经济观察报p>
4.Ford Mustang Mach-E 4 月在美国创下销售记录！仅次于特斯拉——智能汽车情报局
5.2022年翻番，大众发布ID系列中国销量目标——汽车头条
本文来自微信公众号“力士汽车”（ID：lishiqiche2016），作者：刘飞，36氪经授权发布。