汇编/朱利安
编辑/张林宇
设计 / 石宇超
来源/Autonews，迈克尔·马丁内斯（Michael Martinez）
根据江铃汽车有限公司（简称江铃）9月27日发布的公告，福特与江铃再次成立合资公司。江铃投资1.2亿元，占比51%，福特投资0.98亿元，占比49%。这是双方成立的第二家合资公司。第一个是这次的合资伙伴江铃汽车，但当时公司名称并没有改变。这实际上是江铃与福特的第二次合资。一家以生产和销售商用车为主的合资公司，以全顺为主。
福特于2005年8月通过集中竞价交易方式在深交所收购江铃汽车B股，先获得0.04%的股份，随后增持至30%，2014年又增持。 2 个百分点至 32%。从那时起，这个比例就没有改变。
2021年开始，江铃汽车频频出新动作：开始乘用车业务，在上海车展推出SUV凌宇；福特中国成立商用车事业部后，原江铃汽车总裁王文涛于今年5月1日上任。事业部总经理、现任总裁由原江铃汽车常务副总裁熊春英接任，她也加入了福特中国团队。今年8月，离开现代集团的向东平也加入了江铃福特的乘用车业务，担任营销公司总经理。
所有这些变化都预示着福特在中国的新起点，这与去年10月1日上任的CEO吉姆·法利(Jim Farley)不无关系。
他在不到一年的时间里扭转了公司股价的长期下滑趋势，这是他的前任六年多来都没有做到的。
当然，福特还有很多问题需要解决，包括它推出的汽车问题、在海外市场的亏损、以及由于冠状病毒和缺乏核心导致的销量下降。
现年 59 岁的法利扭转了这家拥有 118 年历史的汽车制造商之前的低迷局面。
自上任以来，愿景就是开发纯电动车型和软件开发，为福特打造这两个新的盈利点，最终推动福特股价上涨。
法利今年重塑了福特，专注于商用车和软件技术开发，从内部提拔人才，并从 eBay 和苹果等科技互联网公司挖人。
福特汽车公司首席执行官吉姆·法利▼
摩根士丹利分析师亚当乔纳斯在 9 月份的一份投资者报告中写道：“我们对福特的电动汽车、自动驾驶及其移动战略充满信心已经很久了。” “还有很多工作要做，但看到法利已经整合了有用的资源和人才，这些策略开始奏效并显示出效果。”
法利的高级副手说他很好奇，喜欢拿起电话给科技公司的 CEO 打电话，看看行业之外发生了什么。他们说，他决心扭转公司的汽车业务，同时带领福特度过他们所谓的电动革命的“早期阶段”。
他将高层领导会议重组为协作平台，在该平台上跨部门讨论、诊断和解决公司的问题。法利深入研究有关福特、其竞争对手和科技界的新闻片段，有时会在深夜给他认为会感兴趣的高管发短信或发送电子邮件。
“这家伙有他自己的风格，”福特 Pro 首席执行官 Ted Cannis 说。Ford Pro 是 Farley 在 5 月创建的商用车部门。“他有很强的紧迫感，非常专注于交付成果。”
法利第一年做了什么
福特在“资本市场日”宣布“福特+”计划▼
Farley 于 2020 年 10 月 1 日接任 CEO。
在他上任的第一天，他任命福特终身员工约翰劳勒为首席财务官，取代前亚马逊员工蒂姆斯通。同一天，法利公布了一项“10 点计划”，向员工解释了他对汽车制造商的愿景。
然后是福特的手术，将他的战略重点放在电动汽车、商用车和软件开发上。
他带头加大对电动汽车的投资和规划：计划到2025年，福特对电动汽车的投资将在原基础上增加80亿美元，加上此前计划的投资，总计超过300亿美元美元投资，其目标是到 2030 年销售其全球电动汽车销量的 40%。
在电气化投资中，有两个新的电动汽车平台将生产福特探索者、林肯飞行员和 SUV 等电动汽车，它们将在 10 年内投产。
另一部分是电池的研发。福特计划到 2025 年将电池成本降低 40%，降至每千瓦时不到 100 美元。因此，福特与韩国供应商 SK Innovation 合作生产锂离子电池，推出了自己的电池系列，称为 IonBoost。此外，它还投资了下一代电池初创公司 Solid Power，并推出了其最畅销的 F-150 皮卡的全电动版本。
考虑到电池的全生命周期吉姆汽车，福特还与特斯拉联合创始人 JB Straubel 的 Redwood Materials 建立了电池回收合作伙伴关系。
商用车业务是法利上任时关注的第二件事。福特于2021年5月成立To B端客户事业部，该事业部向企业销售纯电动和传统车型。他们业务的一个非常重要的部分是提供OTA服务。他认为B端用户比C端用户更容易接受OTA和软件计费服务。
这种模式也适用于中国。2021年4月，福特中国宣布成立商用车事业部，同时增设乘用车事业部，在中国市场建立以福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌和电动汽车业务。.
此外，在中国，野马Mach-E已经国产化，将于今年年底上市。该车采用了一种新的销售方式，可能会扭转中国长期下滑的局面。
此外，法利加大了对商业业务的投资，预计到 2025 年，商业硬件及相关服务的收入将达到 450 亿美元，比 2019 年的 270 亿美元增加近一倍。
福特正在打造面向商业和政府客户的服务和分销业务 Ford Pro。这部分业务由前面提到的 Ted Cannis 掌管。
在软件方面，福特早就拥有自己的软件公司Argo AI。Farley 加速了自主开发的 Blue Oval 智能系统，这是一个基于云的平台，用于将电力、配电、计算和软件集成到联网的福特和林肯汽车中。
福特于今年 5 月开始提供 OTA 服务，早于大众 ID 产品线。
此外，在引进高层管理人员方面，法利还聘请了苹果公司的 Doug Field 担任首席先进技术和嵌入式系统官。菲尔德是自动驾驶领域的资深人士。
快速实施计划
福特乘用车总经理 Jeff Marentic 表示：“Jim 做得非常出色，让公司意识到行业正在发生变化，我们最好开始行动。”
“他带来了一个计划，他带来了一个愿景，他带来了每个人都能理解和接受的目标，”他说。
福特决定通过与SK Innovation合作自主研发生产电池▼
华尔街资本市场显然对法利的想法持乐观态度。福特的股价在过去一年翻了一番，达到近 14 美元，尽管仍比艾伦·穆拉利 2014 年退休时的价值低几美元。拯救了波音的穆拉利在 2006 年至 2014 年期间担任福特汽车公司总裁兼首席执行官，当时他还在经济危机中拯救了福特。也是在他任职期间，原由福特拥有的沃尔沃被出售给了吉利。
“我们向人们展示了福特有未来，但人们以前并不相信，”劳勒告诉《汽车新闻》。“我们现在正在做的是证明福特拥有未来公司的前景和价值，这正在显示。”
法利执掌公司的第一年并非一帆风顺。
虽然芯片短缺影响了整个行业，但福特受到的打击尤其严重，许多经销商无利可图。
这是因为福特削减了芯片订单，并低估了在冠状病毒大流行初期销售反弹的速度，当时它还严重依赖芯片供应商瑞萨电子。2021 年 3 月，瑞萨电子的主要工厂发生火灾。
最重要的是，由于屋顶供应商 Webasto 的质量问题，福特宣传的 Bronco 已被推迟。Mustang Mach-E 跨界车已经进行了几次早期召回，其中一次召回的挡风玻璃可能会在行驶时脱落。
Mustang Mach-E 电动跨界车 ▼
Lawler 表示，Farley 围绕这些问题的策略是保持透明并迅速实施变革。
“他采取了一种非常务实的方法，比如‘看，这已经发生了，我们该如何解决？’”他说。
福特改变了未来半导体的采购方式。它与 Webasto 密切合作，确定 Bronco 屋顶问题的原因，并向心怀不满的车主提供礼物和未来购买的折扣。
福特在美国和加拿大的销售副总裁安德鲁弗里克说，法利经常会给他的团队空间来处理生产障碍或其他问题吉姆汽车，但他会站出来问：“我怎样才能帮助你更好地完成工作？ "
弗里克说，在很大程度上，法利试图让公司专注于他的长期计划。
“我们不会因为短期问题而削减任何未来的投资，”他说。“吉姆在这方面很有原则。”
了解经销商
经销商表示，法利优先考虑他们的担忧，并比他的前任吉姆哈克特更多地分享了公司的计划。
甚至在他开始担任首席执行官之前，在 2020 年 3 月冠状病毒大流行开始时，法利就第一个打电话给 Reiter，他是福特的长期经销商，当时是全国汽车经销商协会的主席。行业的零售网络。
利卡特说，法利在大流行初期就与他保持联系。
“凌晨 2 点左右，我会收到他的短信，询问关于 PPP [公私合作] 资金、经销商商店关闭等问题，”利卡特说。“他完全沉浸在对经销商的思考中。”
拥有 8 家门店的 World Class Automotive Group 的首席执行官 Randall Reed 表示，他长期以来一直主张让 Farley 经营福特，因为他对这个行业了如指掌，并且与经销商有着良好的关系。
Farley 于 9 月参加了 Reed 的 Planet Lincoln Dallas Love Field 的盛大开幕式，花时间欣赏老爷车的六层展示，并与一小群经销商会面，讨论公司的发展方向。
“除了艾伦·穆拉利之外，他比我接触过的任何人都更善于联系，”里德说。“他了解营销人员。”
利卡特说，他注意到法利领导下的福特领导团队更具凝聚力。
“福特拥有我 40 年来从未见过的新能量，”利卡特说。“他在那家公司建立了团队精神。”