根据乘联会厂家数据，2018年新能源乘用车销量达101万台，同比增长83%。虽然补贴政策的改变，造车新势力的入场，整个市场格局、车企排位都逐渐开始有了变化，但谁也不能否认新能源汽车销量增幅一如既往地喜人。这里给大家看看2018年主流新能源汽车企业销量情况。
“五冠王”比亚迪
比亚迪官方数据显示，2018年全年累计售出247,811辆新能源汽车，同比增长118%，大幅超出年初规划的20万辆新能源目标，夺得国内新能源汽车销量五连冠。
具体车型来看，唐家族累计销量为62,078辆，自上市以来连续5个月破万，累计销量达59,799辆；宋家族累计销量达225,395辆，全新一代宋2018年销售整车84,327辆；秦家族2018年销量为65,871辆，是比亚迪插混车型的“主力军”；元家族全年销量35,699辆，其中纯电小SUV——元EV360销量为35,699辆。
2017年，比亚迪新能源汽车销量同比增长仅为13%，而2018年同比暴增118%，看来在车市寒冬期，紧紧拥抱新能源才是正道。
“纯电一哥”北汽新能源
北汽新能源官方数据显示，2018年全年北汽新能源累计销量达158,012辆，同比增长53.11%，完成15万辆销量目标。
2017年北汽新能源在将销量目标定为：保底17万辆，争取20万辆，结果最终只完成103199辆的销量，2018年北汽新能源将目标调整为15万辆，顺利达成目标。2019年北汽新能源将销量目标设定为22万辆。
在乘联会的统计中， EC系列车型2018年共计售出90,637辆，同比增长16.6%，占北汽新能源总销量的57.36%。在广大的三四线城市和小镇中，EC系列主打的车型有着旺盛的真实需求。不过2019年的补贴政策尚未确定，而这个群体的用户，对价格又最为敏感，如退坡幅度过大，终端价格必定迎来上扬世界新能源汽车销量，对销量的影响是巨大的。
不过1月28日消息显示，滴滴出行和北汽新能源已成立合资公司——京桔新能源汽车科技有限公司，滴滴持股67%，北汽新能源持股33%。有了出行公司的助力，北汽新能源在渠道上的销量可获得大幅增长，2019年22万辆的销量目标达成可期。
上汽乘用车：连续两年翻一番
2018年，上汽乘用车自主品牌荣威和名爵新能源汽车销量达9.6万辆，同比翻番。在具体车型表现上，插电强混荣威eRX5、ei6已成为插混市场的明星车型，纯电动荣威ERX5和Ei5市场反响也不错，上汽新能源中高端的品牌形象逐渐成型。
2017年上汽乘用车新能源汽车销量同比增长高达121%，2018年也实现同比翻番，对于2019年的销量目标，上汽乘用车公司副总经理俞经民表示：“要在2018年销量的基础上再翻一番。”
奇瑞新能源：eQ1系列成担当
2018年，奇瑞新能源全年累计销售9.05万 ，同比增长146%。
2017年奇瑞新能源销量同比增长113%，在2018年继续实现销量翻番。不过在具体车型表现上，小蚂蚁（eQ1）销量占比近一半，达4.4万台，同比增长128%。
虽然奇瑞已经推出了瑞虎3xe、艾瑞泽5e 450等多款新能源产品，覆盖了微型车、紧凑型轿车以及小型SUV市场，但中高端产品在销量上依然有待加强。
长安新能源：法乎其上，得乎其中
2018年长安新能源汽车总计销售42,410辆，仅完成8万辆目标的一半。
2017年10月19日，长安发布“香格里拉计划”，计划在2020年，完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。2017年年底，在长安睿骋CC上市发布会上，长安汽车副总裁龚兵表示，2018年长安新能源汽车销量将冲击8万辆。
落实到具体产品上，在中国汽车技术研究中心创建的新能源汽车评价体系EV-TEST测试中，长安奔奔EV260 2018款时尚型总得分99.3，在第二批测试中排名第一，表现优异。
虽然未能达成目标，但2018年长安新能源销量同比增长38.3%，算是求其上，得其中。
众泰新能源：增长显颓势
在中国新能源汽车市场连续几年翻番增长的时候，众泰却显得后继乏力。2016年众泰新能源汽车总销量为36999辆，2017年为36979辆，2018年众泰欲挑战年销8万辆新能源车目标，而实际结果是全年累计销量33,872辆，开始出现负增长。
目前众泰旗下共有E200pro、ET450、T300 EV以及Z500EVPro等新能源车型，主打车型是A00级小车。但是一方面，各大厂家开始发力该市场，另一方面，众泰在车型升级缺乏亮点，无论是价格还是续航，竞争力不明显。最后加上众泰一般的品牌，颓势显现无疑。
知豆：销量暴跌63.9%
2017年吉利知豆销量为42484辆、2018年全年销量为15,336辆，同比下跌63.9%。销量暴跌的主要原因是，2018新的能源补贴计划到来后，纯电动汽车补贴150～300公里，减少约20%～50%，小于150公里的车辆将不再得到补贴；300-400公里或更多的里程将被准许，补贴增加2%—14%。这一政策，对于A00级的电动小车影响巨大。另一方面世界新能源汽车销量，补贴的下降众所周知，而后期知豆的升级车型D3在性价比上一般，加上公司内部人员变动等，2018年知豆风光不再。
江铃新能源：同比增长约65%
同样是主打电动小车，江铃新能源2018年销量近5万辆，同比增长约65%，超额完成4万辆销量目标。
在2018年6月份补贴政策改变以后，江铃E200的销量曾大幅下滑。江铃新能源立马推陈出新，E200系列迎来了最新的的E200N换代车型，这款车的续航增加至250km，其售价仅为5.68万元。
新品的迭代更新，江铃E200系列销量立马迎来回暖，大幅攀升。后来E200系列在终端上又大幅优惠，3.98万的起售价让其在农村地区和四线城市大受欢迎。
此外在2018年，江铃新能源还对外发布旗下全新品牌——易至，同时其首款产品EV3也将上市销售。
江淮新能源：布局顺利
2018年江淮新能源乘用车累计销量达63,671辆，同比增长125.28%，超额完成了5万辆的销量目标。
江淮在新能源方面的转型十分成功。自身推出的产品涵盖了微型车、轿车以及SUV，车型丰富，与大众汽车、蔚来汽车的合作项目也有十分顺利。2018年5月25日，江淮大众首款量产车型SOL（思皓）E20X在江淮一工厂举行了下线仪式。代工的蔚来ES8也顺利量产，全年交付过万。
广汽新能源：同比“翻4倍”
广汽新能源官方数据显示，2018年广汽新能源累计销量达20,045辆，同比“翻4倍”，超额完成1.5万辆年销量目标。2019年广汽新能源依然将销量目标设定为在今年的基础上实现翻倍。
不仅销量增幅喜人，广汽新能源在品牌建设、口碑上也广受好评。GE3无论是从续航、外观、售价，都达成了一个极佳的平衡，市场反响热烈。
蔚来：年底交付破万
作为造车新势力一员，蔚来汽车在2018年共计交付了11348辆ES8。
在实现交付破万后，蔚来在2018年的尾声还发布了第二款SUV车型蔚来ES6。虽然售价相对于ES8较低，但是依然处于一个中高端定位。据悉2019年年底特斯拉Model 3将实现国产，和ES6价格相近，一个是世界电动车风向标，一个是中国造车新势力排头兵，两者相争，结果如何令人期待。
（文/刘响林）