沉寂许久的北京现代，终于开口说话了。日前，借助“购置税减免”的利好政策，北京现代推出史上最强促销。除全额免购置税外，还将增加三年燃油费（15000元补贴）。
北京现代推出的购车政策有多大吸引力？以这款厂家指导价13.98万元的新款ix35领先版为例，2.0L和1.4T两个版本动力的车型可以获得2.@ >7 优惠幅度约1万元，最终价格超过12万元。
当顶级自主品牌加大产品攻城力度时，北京现代处境非常糟糕。这体现在销量的持续下滑上，这可能是北京现代大规模投入市场反击的主要原因。
这个曾经年销量超过100万辆的合资品牌，如今市场惨淡，与以往大相径庭。然而，一场诱人的“价格战”，北京现代能否在销量上实现逆袭？
韩国汽车遭遇多米诺骨牌效应
说起韩系车在中国市场销量下滑，其实是一个常见的话题。早在2017年，我们就看到了北京现代、东风起亚等韩国品牌在国内市场以肉眼可见的速度失败。
虽然这几年，北京现代在中国市场推出了全新一代（丨）、新途胜、十代、全新一代纯电动汽车。不过总体感觉还是雷声大雨点小，对其国内销量没有明显的提振作用。
这两年，随着北京现代的没落，北京顺义的第一家工厂被卖给了丽丽汽车之后，重庆的工厂也在去年一直处于停产状态，甚至传闻要卖一段时间。
实际上，合资品牌在国内市场的表现并不好，不仅是韩国品牌。日本铃木、法国标致、雪铁龙、雷诺等曾在中国市场卖了一段时间，然后销量减半。造成这种现象的原因有很多，比如市场的变化和自主品牌的发展。那些更懂中国消费者的车企在市场竞争中跑赢大盘。
另一个是消费群体的迭代。当年轻的90后、95后成为汽车市场的主要消费群体时，他们不再像70后、80后那样盲目追逐合资品牌效应。因此北京现代房车，外观时尚、配置丰富、物超所值的独立机型成为了年轻人的选择。
“价格战”能治标不治本
以前是独立车企用的“价格战”，现在用在北京现代。那么问题来了，价格低于部分同级别自主车型的北京现代能否唤醒大众消费？答案是否定的。
短期内，北京现代或许能够借助“购置税减免”政策和燃油补贴，吸引部分消费者购车，从而拉动销量。但这种援助是有时间限制的，不能一劳永逸地解决企业遇到的困境。
说实话，北京现代这几年也不能说不努力。这从他们在中国推出的产品就可以看出来，从北京现代的第十代索纳塔到嘉年华，再到新途胜，他们也充分考虑到了中国消费者对空间的需求，同时，价格也很有吸引力。接受。
不过，虽然北京现代表现积极，但自有品牌更好，却是无奈之举。在外观设计、整车性能、智能科技等方面更加全面，为年轻消费者带来更多选择。同时，一些领先的自主品牌已成为某些产品领域高知名度和现象级产品的象征。
比如15万到20万元的轿车中，如果选择一款非常年轻运动的轿车，很多人的第一反应就是联想到领克这个品牌。而在30万元以内的SUV车型中选择一款硬核越野车，大家都是第一个推荐的。
同样的道理，无论是10万元以下的小型电动车，20万元以下的混合动力车，还是30万元左右的纯电动车。电动车现在已经有自己的标杆品牌成功占据位置，无一例外都是自主品牌。说到北京现代，你怎么看？该产品似乎没有什么特别令人印象深刻的地方。
所以北京现代房车，影响北京现代绝地反击的最大问题不是价格，而是产品缺乏明显竞争力，缺乏独特竞争力的产品，不足以吸引消费者。而如果这个问题不从根本上改变，那么在中国市场将继续不温不火。
中国消费者的变化
“中国消费者的改变”其实是一个老话题，在法国车、美国车和日本车上都有出现。而这些忽视中国消费者需求，不懂得适应的合资品牌，已经失去了很多机会，更糟糕的是，比如日本的铃木，就黯然离开了中国市场。
不同时代的消费者对汽车的需求是不一样的，就像1990年代的中国市场“人傻有钱”，只要是国外品牌就会抢购。在中国品牌崛起的今天，年轻消费者的购车观念更加理性和自信，这为中国品牌的崛起奠定了基础，也给部分合资品牌带来了困难。
比如在美学方面，北京现代第十代索纳塔鲢鱼的大嘴前脸设计和两侧带有泪痕的前大灯，就引来不少网友的诟病。这种奇形怪状的造型，在中国人看来，实在是难以接受。
此外，与近年来中国品牌在汽车外观设计水平上的提升和更新速度相比，现代、起亚甚至丰田、大众等合资品牌仍沿用老套标准。且不说陈旧的设计和极其缓慢的改造步伐，很难适应当前快节奏的中国市场。据了解，中方曾希望改善北京现代的内饰质感，但韩方没有采取行动，理由是至少需要18个月才能进行测试。如果以这样的速度应对快节奏的市场变化，黄花菜早就凉了。
值得一提的是，中国品牌在汽车研发设计领域远超一些合资品牌。于是，曾经在设计上占据优势的北京现代，风光不再。再加上产品性能、内饰材料、内饰配置乃至品牌溢价的退步，其原有的市场份额自然会被别人抢走。去了。