2020年我们看到了太多汽车品牌被边缘化的消息，拜腾、博郡和赛麟等几家新势力的退潮，还有停工停产的众泰，一场疫情加速了汽车市场淘汰赛的进程，车企频频倒下也让人感到唏嘘。
一直处于破产流言的力帆汽车，在苦苦支撑数年也终将迎来噩耗。8月6日，力帆官方发布公告：控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。
从网上可查的股东信息显示，此次申请重整的重庆力帆控股有限公司，拥有力帆集团47.08%的股份，据“天眼查”数据显示，这家公司的实际控制人就是伊明善2017年力帆汽车销量，即力帆汽车的创始人，其他持股人分别是他的妻子陈巧凤、儿子尹喜地和女儿尹索微。
公告还显示，如果法院正式受理对公司的重整申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。换言之，重庆力帆控股公司如今已进入破产重整程序，法院一旦受理案件后，之后力帆还可能面临被终止上市的风险。
当然，力帆的倒下对很多人来讲并不意外，力帆的汽车业务并不出彩，早年摩托车板块带来的红利早已被亏损的业绩拖垮。2017年力帆便开始传出破产重组的流言，但流言始终是流言，力帆这些年一直寻求破局，但最终都是徒劳，2020年企业也迎来“至暗时刻”。
2016年的转折点
很难想象，力帆从摩托车转型做汽车数十年，直至2020年负债率竟高达85.93%，企业净资产只有25.75亿，涉及诉讼的案件多达392宗，涉及金额多达数十亿元。
以最近的一宗诉讼为例，力帆子公司盼达用车把力帆乘用车公司告上法庭，起诉原因为“车型质量存在严重问题”，要求力帆乘用车公司赔偿损失7.98亿元。同为力帆集团的子公司，盼达把自己人告上了法庭，也映射出力帆内部的情况相当混乱，子公司为求自保，不惜动用法律武器捍卫自己的利益。
至于力帆为何堕落至此番地步，大概可以追溯到2016年力帆新能源的失策举措。
左：力帆320 右：MINICOOPER
在2003年~2009年间，力帆其实一直在上升期，尽管当时国产汽车还处于市场底层水平，但力帆320的推出确实带动了力帆的销量，车型巅峰期曾单月做出7000辆的销量，山寨海外车型MINI的做法也让这个品牌首次尝到了甜头。
好景不长，此后力帆推出的山寨宝马3系的力帆620、山寨汉兰达的力帆x80都未能做出爆款销量，靠山寨起家，缺乏核心技术的力帆开始陷入亏损的困局，从2014年亏损2397万元，接下来力帆每年的亏损都是以亿元为单位计算的。
2016年，力帆汽车总算遇到了新能源车的风口，然而企业经营出现差错——自曝骗取补贴1.14亿元，随即力帆被取消了当年补贴预拨款资格。
当造车新势力都在四处圈钱打造新能源车业务，手握新能源车业务的力帆却因骗补事件受挫，业绩一蹶不振。2017年力帆新能源车销量不到8000辆，2018年有所好转，全年也有1万辆左右的水平，但到了2019年，力帆新能源业绩暴跌，全年只卖出3091辆，同比下滑69.49%。
力帆在2020年的业绩预亏公告中称，企业2019年净利润亏损达49.81亿元，力帆的造车故事亦来到了尽头。
无人收拾的败局
从“摩托车大王”到造车败局，力帆创始人尹明善把“四个轮子加几个沙发”的汽车想得太简单，在经历新能源车的二次转型后，如今力帆在售车型只剩下力帆轩朗、力帆X80和力帆820新能源三款车，停售车型多达22款，企业目前的产销基本上是停滞的。
如今年事已高的尹明善，确实已经无法把力帆继续运作下去。儿子尹喜地早年热衷收藏各类超跑豪车，还斥巨资购置国内第一台布加迪威龙，如今父亲公司面临倒闭危机，“富二代”尹喜地也无意掌控大权，而女儿尹索微在海外留学被尹明善中途召回，目前成为了力帆部分子公司的负责人。
不过尹明善也曾公开表态2017年力帆汽车销量，会在家族外选拔能人任命力帆的董事长和总裁。2017年的牟刚也是近年力帆敲定的接班人，然而兜兜转转数年，力帆始终难以扭转局面，在没有核心技术的情况下，产品缺乏突破性的亮点，能人再多回天乏术。
吉利会是接盘人？
网上有消息称，吉利将会是力帆汽车的接盘手，吉利控股集团负责人的说法是“对此不知情”。而吉利收购力帆股份有限公司，将接管其上市公司壳资源、生产资质、金融牌照以及其重庆工厂，这些对吉利立足西南地区市场都是香饽饽的资源，恐怕李书福对收购事宜也是早有谋划。
力帆方面，若吉利对其进行收购，将保留其摩托车业务板块，即力帆可以剥离汽车业务这个烂摊子，再次全心投进摩托车制造产业，重新打造力帆“摩托车大王”的金漆招牌也不是不可能。
当然，这一切还得取决于吉利的收购能否得以实现。