这个问题需要从多个角度来看待。其实熟悉中国汽车发展史的朋友都知道，德系车在中国的热销已经很久了。可以说，2010年之前德系车的销量不如日系车。很多人不明白，日系车是买不到德系车的一汽大众tayron是什么汽车，但确实是一个质变到量变的过程.
笔者2005年进入汽车行业，第一份工作是在一家4S店，品牌是一汽-大众。一汽-大众、上汽-大众、一汽-丰田等4S店集团旗下品牌。当时最畅销的品牌是一汽-丰田。旗下的卡罗拉、卡罗拉、锐志、皇冠都是热销车型。可以说，一汽-丰田一家店的年产值就等于上汽大众和上汽大众的总和。甚至可以说，当时的丰田在4S店也不是无利可图。
除了日系车便宜、轻便、省油的特点外，丰田当时的宣传也做得非常好。风景场景被演绎得淋漓尽致。除了丰田，本田雅阁、CR-V、马自达6、汉兰达等经典车型也卖得不错，尤其是马自达6，一个车系就支持一汽马自达。可以说，当时很多日本厂商都是横着走。
可能在这种情况下，日本人对产品质量的把控不足开始出现，比如皮薄、安全性差、性能差等。第一个问题是汉兰达的 30° 坡度。如果现在可以通过百度找到。可以说，汉兰达的30°坡度为日系车后来的惨败奠定了基础。
紧随其后的是热销的雅阁底盘破裂。由于一对新人的死亡，本田成为众矢之的。它的火爆程度堪比今年的传祺GS4，让无数人质疑日系系统的质量。但最终，碾压日本人的是丰田——刹车门。席卷全球的丑闻让丰田CEO丰田章男到处道歉。当时让中国消费者失望的是，丰田居然宣布“召回不涉及中国”。这让中国汽车消费者和媒体炒得沸沸扬扬，纷纷质疑。是丰田区别对待是不对的，还是中国的丰田车其实就是一个简单的搭配？（其实这个问题还是存在的。和中国的产品相比，
此外，日本在二战中执着于成熟技术的老毛病，在汽车上又犯了。新车只有小幅升级，一直不愿意采用新技术。气体增压（在涡轮增压和自然吸气之间比较好，我这里就不分析了），当自给自足甚至DSG流行起来的时候，大多数日本人仍然固守CVT，忽视新技术。于是，很多日系系统开始失去市场竞争力，消费者也将目光投向了技术更先进、安全系数更高的德系系统。也正是因为如此，德系系统才开始在中国迅速发展。
尤其是当高尔夫6、途观等热门车型出现后一汽大众tayron是什么汽车，德国的TFSI、DSG和小排量涡轮增压开始被越来越多的人所接受，产品竞争也越来越激烈。失败也是情理之中。
我不想谈国情，也不想谈中国人不了解的汽车。我说的当然是盲目跟风，但到底买什么车还是要你自己决定。试驾后，你就能明白为什么德国人还能做到的售后成本。卖得这么火？在德国人打破了所谓的断井和卸料门之后，中国人还在冲吗？这其实是值得思考的。这不是随波逐流、中国人不懂车就能解释的一句话。或许就像那句话，德国学的是中国……