RV这个词很难和新能源联系起来。房车不仅对车辆的续航里程有要求，对加油的速度和便利性也有很大的要求。虽然新能源这个词包括天然气和多种新燃料，但国内的新能源轻卡大部分是纯电动的，你很难融入房车领域。
我想在新能源和传统动力之间找到一个可以和房车结合的平衡点，那么我能给出的答案就是外挂增程动力。事实上，吉利远程加长卡车早在几年前就进入了房车领域re500增程房车，并诞生了很多基于这款车底盘的产品。在这篇文章中，我将告诉你为什么吉利远程新能源轻卡适合房车市场。
外观、独特的设计和个性
吉利早期的远程增程式卡车车型是RE500系列，之前的RE代表增程式卡车Hybrid，续航里程为500公里。现在吉利已经将这款车改名为远程GLR，而这款车型中依然保留了增程动力的R字样。如果是纯电动车型，应该是GLE。
吉利远程增程式房车的前脸很有特色。事实上，整个前脸和保险杠都呈现出X型的设计风格。先来说说上半部分。 U型进气格栅采用大面积银色装饰，与左右侧灯的轮廓相连。带 LED 大灯的黑色大灯，也带有透镜光源。这样一来，前脸的整体感觉就特别强烈。保险杠部分装有雾灯，呈凸形，为了房车的美感，涂成粉红色。
吉利远程增程式房车的车身尺寸为5995X2300X3200mm，轴距为3360mm，悬挂是插电混动车型的绿卡。采用单排驾驶室，与房车车厢配套后驾驶室无法翻转。维修发动机时，应到专业维修店进行顶升。这也是轻型卡车底盘房车面临的最大不便之一。
吉利乘用车风格的内饰，外观和感觉都很好
接触过吉利远程轻卡的用户应该很清楚，吉利远程轻卡的驾驶室内饰的外观和质感都不错。虽然还没有达到乘用车的标准，但大部分都是利用乘用车的资源，内饰比同级别的新能源轻卡要好很多。
三辐式方向盘右侧安装了一个多功能按钮，下部设计成笔直的，方便驾驶员进出。采用EPS电动转向系统，两者的区别在于精度。仪表盘更换为全液晶仪表，中控台上还安装了大尺寸液晶屏。整个中控台采用黑色镜面背板。换档机构在乘用车上采用旋钮式换档，换档面板还集成了手持自动泊车功能和电子手刹。
值得一提的是，吉利遥控增程式房车主驾的独立座椅，在座椅右侧还配备了折叠扶手，方便放手。副驾驶和中间采用1+1布局，驾驶室可容纳3人。但轻卡普遍存在的问题是驾驶室中间没有平坦空间，为电池和增程器预留的空间占据了中间位置，减少了驾驶室与车厢之间的通道空间。
增程动力，续航里程达到500公里
很多人不知道扩展范围功率是什么意思。目前，常见的混合器有并联和串联。并联动力发动机和电机两个系统可以单独或协同驱动车辆。串联式混合动力是智能地依靠电机驱动车辆，发动机只是发电并将其传递给电机驱动车辆。显然，吉利的远程加长方案轻卡属于后者。
吉利远程增程器配备了吉利GAPF增程器，实际上是1.5升国六汽油发动机，加注92#汽油。发动机本身只用作发电机，没有要求，所以更环保的汽油机更合适，也可以减少排放。与发动机匹配的油箱容量为60升，该车还配备了25.9kWh镍锰钴三元电池。镍锰钴三元电池能量密度高、稳定性好、充放电速度快。与其他相同重量的电池相比，容量更大，充电速度更快。
续航的逻辑是当电池的SOC低于40%左右时，增程器介入工作，当SOC补充到45%时，改为Powered by battery，续航里程扩展器的开关也可以手动控制。增程器每消耗1L汽油可发电3kWhre500增程房车，25.9kWh消耗近9升汽油。单节电瓶充满后续航里程约80公里，60升油箱加上充满电的电瓶加起来应该有500公里的续航里程。
让我们再谈谈成本。根据续航80公里，可以计算出续航100公里需要32.37kWh的电量。而1升油是3kWh电，百公里差不多11升油，现在每公里的行驶成本是0.65-0.75元。其实这样算下来，行驶成本和普通油耗13-15升的柴油车差不多。
虽然成本差不多，但增程式轻卡更有优势。就当前的国家绿色发展战略而言，既不用担心找不到充电的地方，也不必担心加油慢。汽油机排放标准低于柴油机，进城方便很多。总的来说，增程式轻型卡车是传统燃油车和纯电动车之间非常折衷的解决方案。
最后简单说一下机箱动力部分。吉利远程增程式房车采用永磁同步电机，额定功率60kW，最大功率100kW。带变速机构。后桥为传统单级减速桥，现行标准为传统板簧悬挂。传统悬架会对舒适性和车载电器及结构产生影响，因此吉利还推出了前后气囊悬架以适应房车市场。
总结
作为第一款在房车市场大力推广普及的轻卡，吉利远程增程式房车确实具备房车所需的能力。还是那句老话，以新能源的形式拥有更高的先行权，而且不像纯电动那样受续航里程和充电速度的限制，可以用汽油驱动。当然，如果你的里程不长，也可以单独给电池充满电，稍后消耗少量油，到达目的地后再加油，省钱省力。
图文：李国林