4月17日，由中国汽车工业协会主办的2019中国汽车论坛在上海举行。全国政协副主席、中国科协主席万钢在谈及新能源汽车发展方向时提出了自己的看法。他认为，新能源汽车不会像喊密码一样走“123”，燃油车也不会和“123”一起停。未来将使用新能源汽车。也就是说，新能源汽车将分区域、分车型、分场景。例如，机场、港口率先实现新能源汽车全覆盖。以下为演讲实录。
全国政协副主席、中国科协主席万钢
尊敬的王瑞祥董事长，朋友们，早上好！很高兴再次来到嘉定汽车城，再次在汽车论坛上发言。很高兴见到大家，了解这几年汽车的发展。嘉定还是我国新能源汽车国际开放实验示范基地。因此，与大家共同探讨新能源汽车的发展方向，或许对未来我国汽车产业的转型升级有所帮助。
今天的论坛主题是“创新、开放、绿色”，代表了我们未来发展的重要方向。从去年新能源汽车的进展来看，2018年全球主要国家新能源汽车总销量已超过200万辆。在中国的销量为125.60,000辆，约占我们新车销量的4.4%。截至2018年底，中国新能源汽车保有量达到290万辆。占全球新能源汽车保有量的53%。应该说，中国在节能减排方面，为全球气候做出了力所能及的贡献。
从新能源汽车的结构来看，乘用车占290万辆的75%，纯电动汽车占乘用车的76%。公共汽车占17.5%。其中纯电动汽车占比不到85%，卡车基本都是纯电动汽车。回顾我们2012年颁布的《节能新能源汽车产能规划》的目标，就是到2019年汽车保有量达到50万辆，到2020年产量达到500万辆。更自信。补贴下降了，但昨天我去车展看了。包括汽车制造商在内的世界各地都推出了新车型。我们的行业已经做好了补贴下降的准备。开发的车型也面向未来，面向市场。更多的是未来的乡村振兴。因此，该计划的实施，为我们未来的发展奠定了更好的决心。
去年，全国政协召开“双周会”，推动新能源汽车健康发展。我们都认为，在政府的积极推动和支持引导下，巨大的市场空间和商业模式，我国新能源汽车产业正处于从导入期向高速成长期过渡的关键阶段。我们的产业体系在全国乃至世界发挥了举足轻重的作用，也引领和加速了全球汽车电动化进程。
为顺应“电、智、共享”融合的大趋势，我们积极建议有关部门适时着手制定新能源、新产业发展规划。汪洋董事长在总结时提出，要继续坚持市场引领与政策支持相结合，坚持统筹规划、鼓励探索相结合，坚持整体推进与重点突破相结合，推动高——新能源汽车产业高质量发展。
所以我今天想谈五个观点，以便把握新能源汽车的发展方向。
一是坚持发展战略。自本世纪初以来，中国发展新能源汽车已近20年。我们的初衷是优化能源结构，减少大气雾霾。到2016年，我们能源结构对石油的依赖度已经达到66%。这是2013年中国排放分布图。可以看到我们45度线往下走，基本上都是产业集聚区和发达地区。在党中央、国务院的坚强领导下，我们进行能源结构调整。从2018年可再生能源结构来看，可再生能源装机容量已超过40%。包括我们 60% 的煤炭发电，其排放量也在下降。
能源结构调整首先影响行业和城市结构，固定能源排放量明显下降，明显低于2017年固定排放源排放量。由于下降带来的新问题在总排放量中，移动排放量的比重有所增加，比重也有所增加。它在北京的移动排放源已经从2013年的31%上升到2017年的45%。前天，我问了上海市环保局。结构类似。除了移动能源，上海有船，北京没有。北京的车多。
针对这种情况，我们开始有条不紊地推进奥运会和世博会新能源汽车的示范。网约车、综合出行服务及对应物流区出行。现在可以看到，公共交通和社会车辆的服务逐渐发展起来。例如，深圳已经实现了城市公交车的租赁，北京、上海、杭州正在加快公交车租赁和车辆电动化的发展趋势。
所以我们想想我们未来的发展方向，中国的新能源汽车不会一二三一起走，也不会一二三一起停。或许未来我们会在市场上最需要、最迫切、规模最大的机型上去做，也就是按地区、按机型、按场景来做。例如，机场、港口率先实现新能源汽车。
我们的产业发展也进入了相对有序的竞争。从2018年的销量来看，前五名乘用车约占总销量的58%，排名前五的乘用车占比为63%。而我们前五名的动力电池占了动力电池行业的73.8%，行业集中度也达到了相应的类别。
第二，注重技术创新。很多国家问和谈的时候，都会问什么是新能源汽车？国外总是说电动汽车或者燃料电池汽车，或者混合动力汽车。新能源汽车涵盖纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三种类型。
自2001年我国启动新能源汽车重大工程以来，已经明确纯电动、混合动力和燃料电池是“三纵”，动力控制系统驱动系统和动力电池系统是“三纵”。垂直”。 “卧式”核心发展技术路线，以及混合动力专用发动机的研发。 2010年，随着电动化、智能化的发展方向，我们提高了对混合动力的要求，同时将智能网联和自动驾驶纳入智能动力控制系统，保持“三纵三横”结构。 .
从近几年的情况来看，我国动力电池的质量不断提高。体现在单体电池能量密度的提高上。我们原本预计到2020年，比能达到每公斤300瓦时左右，其价格应该在1美元左右。我们系统的容量也得到了提高。快，现在基本达到了140、150多。目前市面上的乘用车能量密度似乎能够满足300公里以上续航里程的80%左右。近年来，它也越来越关注纯电动汽车向北方的应用。极寒环境下电动汽车的安全性和温度的反映已提上议事日程。
去年实现了在零下20度到零下30度的极寒地区使用电动汽车行驶的过程。驱动电机取得了较好的效果。也就是说，与我们传统汽车兼容的装配形式，保证了高质量和高功率密度的发展，现在功率密度已经达到了每公斤4000瓦左右的比功率。另外，主要方向是随着电力系统的发展，过去我国的电力电子产业现在也取得了长足的进步，特别是去年以来，750V到1200Ah的IGBT和SIC MOSFET1200V/IOA和碳化硅控制器，从而提高效率，减轻重量。
所以下一步的发展方向是进一步加强基于碳化硅和氮化镓的高效驱动系统、能量回馈技术和第三代电力电子芯片的技术创新和产业化。智能网联和智能驾驶是目前整个市场都非常关注的问题。在昨天的车展上，几乎所有企业都展示了自己在智能网联方面的工作，为自动驾驶做准备。无论是上网还是开车，最重要的目的就是安全、绿色、方便、高效。这是我们研究智能驾驶的目标。以及整车网络、外部互联、车路网、车路网连接。
随着自动驾驶的程度不断提高。在这里我们将推出第五代移动推送中心，真正实现V2X，实现车对车、车对网、车对基础设施、车路互联，未来实现汽车与能源网络的融合，真正确保智能化发展方向，即安全、绿色、便捷、高效。
推进智能网联和自动驾驶需要跨界融合，尤其是智能化方向，是汽车产业、信息产业和未来人工智能技术的重大融合。所以从一开始，我们就推出了自动驾驶平台，以百度的Apollo系统为核心，联合200多家相关公司，推出了100多个相关项目来推动自动化。在这种情况下，我们自主研发的雷达探测器和基于北斗的高清地图已经进入实施领域。许多汽车都朝着这个方向发展。
在新能源汽车越来越快的形势下，我们必须研究热力发动机产业的发展方向。 ，在大型项目的前提下，大功率内燃机仍是未来发展的重要方向。对于乘用车，内燃机汽车一直面临着更严格的油耗法规和更严格的排放标准。董扬先生说，我们的六号排放标准是世界上最严格的标准，也是更严格的检验标准。
如何推动内燃机在乘用车和商用车领域的转型升级，一直是大家关心的问题。目前正处于新能源汽车的发展过程中。我们看到了它的发展方向。也就是推动内燃机与电驱动技术的融合。例如，这是一款在内燃机侧使用阿特金森发动机，在电驱动侧使用串并联、混合动力、增程型双电机EDU控制系统的产品。更重要的是，情况确实如此。在结构之下，我们的内部机器可以保持稳定、高效、低排放的工作。动态反馈可由电机实现。这种机电一体化，有利于我们在内燃机领域投入多年的稀薄燃烧、智能控制、串并联混合控制等控制的推广。
大家可以想象，未来汽车行驶可以知道路况，可以设计出最适合未来发展的能源动力需求。这样，我们的内燃机就可以作为稳定的电源，减轻人们的行驶里程。焦虑，也充分调动了内燃机的快速发展。同样，燃料电池仍然是我们发展的重要方向。目前，已经形成了几家可以开发燃料电池发动机的大公司，如鑫源动力、亿华通等。目前我们要突破薄膜电机、空气压缩机和储氢罐。在这条技术路线中，燃料电池起到了动力保障的作用，在这样的结构下，内燃机可以保持在最佳工作状态，在延长寿命的同时提高效率。
内燃机汽车示范已形成从奥运会到世博会的适应性发展方向。有朋友问，未来燃料电池的定位在哪里？通过去年的深入研究，我们得出的结论是，燃料电池汽车作为长途公交、打工租车、城市物流等交通工具，具有清洁、零排放、行驶里程、加油时间短等特点。 ，和长途运输，适合市场需求。最好的选择。并且可以用一个比较小的燃料电池加一块电池来满足全天跑步、长途运输的需要。当您没有时间加油或充电时，也许内燃机是最佳选择。在这些已经逐渐找到了自己的位置。
同时，燃料电池还可用于船舶运输以及水下和深海作业。这里也有很大的发展。截至2018年底，中国燃料电池销量近2000辆。我们有 15 个加氢站在运行，还有 20 多个在建。北京、上海、山东、武汉、广东等地的示威游行逐渐形成。燃料电池未来的发展趋势是逐步推广的趋势。可能会在某些特定领域占主导地位，因为燃料电池的发展需要同时制氢、储氢、输氢、加燃料和运行，并且会在某些领域形成网络逐步扩散。
也就是说尼桑新能源电动汽车，新时代、新阶段燃料电池的发展，可能会立足于一些特色领域，逐步形成系统的推广和发展。
第三，完善基础设施。应该说，去年的基础设施建设有了比较快的发展。据中国汽车充电基础设施联盟统计，去年全国充电设施总数达到75万台，新建29万台，同比增长40.4%。当前需要攻克的难点是如何在已建成的社区中增加充电桩。去年进行了一项调查，发现我国的规则是电网接入在社区之外。充电桩的安装需要三方的积极性。现在用户省电费，电网收电费，但是社区建好后没有任何好处，所以这里就有阻力。可以建立更好更快的充电设施，满足各方利益。
我最近见过一些飞行员。有的地方允许小区收取合理的充电费用，但充电桩必须维护。空间是为社区预留的，让大家可以相得益彰。只有当社会利益平衡这种流行和适用的充电设施时，它才能得到很好的应用。我想说的是，在电动化、智能化的进程中，面向未来，新能源汽车将逐渐向移动储能终端发展，并与能源网络在两个方向进行交互。电动汽车可以在行驶和停车时自动充电。可作为电网的补充调峰储能设施。大家都以为车一天只开两个小时左右，在某个地方停了20多个小时。在这种情况下，每个充电桩不仅可以充电，还可以卖电。这就是新能源汽车的未来。可以促进能源消费的变化，能源生产的变化可以促进新能源汽车全运营周期的零排放。
我们估计从2010年开始大规模推广，第一批电池可能会在今年或明年进入低谷。因此，动力电池的回收系统成为近五年来的研究对象。经过近五年的实践，我们逐渐形成了电池的生产、退役、回收再利用。退役后可作为储能电池使用。它也可以使用至少八年。这种双循环寿命延长了动力电池的使用范围。同时，储能电池便于有序收集，也为后续的材料回收、循环利用和再利用奠定了良好的基础。
工业和信息化部已陆续出台了建立这一制度的设想、方案和相关文件。中国动力电池退役再利用和资源回收将逐步建成，这也是世界关注的问题。在这种情况下，完善基础体系，加强检测能力建设，仍然是行业发展的保障（保障）。目前，新能源汽车相关标准已达120多项。下一步将重点关注氢能生产利用、交通运输和基础设施建设。这个标准也将逐步建立。
第四，优化政策措施。我们一致认为，保持政策连续性对推动新能源汽车发展具有重要作用。我们之所以对新能源汽车进行补贴，是因为从补贴政策出台之日起，我们就预测补贴来得及，会收回。我们通过补贴开始、成长和衰退。自2018年以来逐渐下降。但下坡目标是建立稳定的长期激励，而我们看到的长期激励有未来的碳交易。在这种情况下，追求有序，技术标准不变，补贴门槛提高，能量密度、能耗指标、行驶里程适度倾斜。 尤其是在新能源汽车的建设中，电池不再是电池组，电池已经嵌入到整个车身中，所以电池的能量密度需要重新定义，重新研究，然后市场继续发展。
除了政策连续性，还要考虑非财政措施的推动力。比如，为治理大气雾霾，打赢《保卫蓝天三年行动计划》，2018年国务院出台措施后，各地陆续出台促进新能源汽车发展的措施。据我们统计，已有20多个城市出台了具体措施尼桑新能源电动汽车，这也是我们未来转型发展的重要方向。在这里，海南省创建了全国生态文明试验区，出台了清洁能源汽车发展规划，明确到2030年实现全岛新型汽车电动化、智能化、共享化。
这再次证明了我们未来的发展趋势。在部分对应车型、先行区、雾霾严重地区，率先实现新能源汽车。共享依然是汽车发展的新趋势，也是由新能源汽车的商业模式创造的。从分时租赁、网约车、综合出行服务，我们汽车的商业模式已经转向产品服务、充电、运营相结合，这是未来发展的必然趋势和模式。
最近，我们看到宝马和奔驰在世界范围内合作开发分时租车，我们也看到一些国内的公司，比如T3，开始规划他们的公共出行服务。我们看到更多的互联网公司，如滴滴和神州，在他们的平台上推广更多的新能源汽车。我想这就是我们公司在新的发展模式下所关注的新的运营模式。
最后，让我谈谈扩大开放合作。继续推进新能源汽车开放式创新。从我们研发新能源汽车的初衷出发，我们积极参与并牵头组织了多项多边和双边重大科技合作项目，如世界清洁能源部长级会议合作，颁布了到 2030 年 30% 的新能源汽车挑战，国际氢能合作计划，以及来自国际能源署的先进燃料。电池方面，我们积极开展国际合作，重点发展新能源汽车。
在行业的发展中，我们中国的新能源汽车也在融入世界，世界的产品也在中国活跃。去年在中国推广的前五名国际品牌分别是宝马、特斯拉、大众、日产和通用。同时，中国的电池电机驱动系统和客车也在世界范围内运行。所以总的来说，我认为电动化、智能化、共享化是新时代新能源汽车发展的趋势。它的目标是更安全、更环保、更方便、更高效。
我们发展新能源汽车需要政府和市场的两轮驱动。要更加注重开放式创新，以新能源汽车为先行实施开放政策，更加积极地鼓励外商投资、整车和零部件。 ，服务更多参与国际合作。要以市场开拓为重点，以公共领域为优先，新商业模式优先让路。要鼓励企业适应新的市场需求，创新商业模式，实现汽车产业的转型升级。
我们要加快基础设施建设，明确地方支持和责任，鼓励企业投资建设公共充电系统运行和氢能设计的基础设施。在政策方面，未来我们会倾向于对环保给予更多的激励。对于新能源汽车，我们将根据新能源汽车对节能减排、低碳的贡献给予税收优惠，并积极实施积分制。发展新能源汽车的方向为全世界所关注。中汽协将于7月1日至3日在海南博鳌举办2019世界新能源汽车大会。发展路径，谢谢。
（本文为本人演讲稿，未经本人审核，仅供参考。）