四年前，位于三里屯北大街的一家带有蜻蜓LOGO的汽车体验店格外抢眼。展厅里的跑车车身低矮，设计新颖，总是吸引路人围观。人们最大的问题是：这辆车要多少钱？
彼时，前途汽车的头上还挂着特别耀眼的“国产迈凯轮”光环。
2020年，随着未来的爆发，员工因工资需求睡在总部大厅，资金链断裂。体验店也悄然退去，落地窗贴上了灰色的隔板，店内精致的室内装饰也被拆除。直到被小鹏汽车接手，后者将其作为旗舰体验中心。
千兔品牌从天而降，其官方微信公众号的更新时间将在2020年7月30日停止。直到2021年12月，许久未更新的公众号再次开始推送消息。
5月26日，前途发布了旗下第二款车型K20的海报，“大胆预售”，随后表示K20将于6月6日开启预售，目标是双门跑车、双电机四-四轮驱动系统，电机总功率超过160kW，总扭矩超过290N·m，0-100km/h加速4.7秒。
无论是定位还是账本数据，未来似乎都想重拾昔日的辉煌。但是现在的4.7秒在电车上都不算快，更别说是电动跑车了。
而新能源汽车市场与4年前不同。这个小众品牌能用鲜血复活吗？
拖累母公司退市，产品不高不低。
一手好牌怎么会失败？
前途汽车母公司长城华冠曾是“新三板第一新能源股”。自新三板挂牌以来，长城华冠已成功融资5次，募集资金21.2亿。
2015上海国际车展，前途K50亮相。三年后国产蜻蜓跑车多少钱一辆，汽车开始陆续交付。补贴后价格接近70万。是当年国内新造车厂商推出的最贵车型。
然而，千兔并没有享受到长期交割带来的喜悦。半年后，前途汽车发生雷暴事件：拖欠员工工资和厂家货款。
最根本的问题是缺钱。
“本质原因是我们对资本市场的理解过于肤浅。” 前途汽车创始人陆群在接受采访时，也没有回避未来失败的原因。看起来很幼稚。”
从2015年挂牌到2018年底在新三板挂牌，长城华冠归属于上市公司股东的净亏损逐年扩大。2015年亏损达2200万元。
2016年和2017年公司分别亏损0.98亿元和2.26亿元，负债率分别为35.28%和69.46%，分别。2018年公司利润亏损总额达到6.9亿元，同比减少163.44%；归属于上市公司股东的净利润亏损6.6亿元，同比下降168.15%。
2019年2月，长城华冠申请终止上市，并于4月19日宣布退出新三板。长城华冠的连续亏损也加剧了前途汽车的困境。
此外，前途汽车共开设了9家线下门店，其中大部分为一二线城市的高端商圈。显然，他们希望利用高端商场和大客流的定位来提升品牌形象和知名度。据说，仅前途汽车金港体验店的改造就耗资1200万元。
前期花钱如流水，直接导致资金链断裂。而且，前途K50在市场上并没有收到预期的反馈。高端K50的定位不够。可以说，富人看不起，穷人买不起。销量尚未达到200台。
未来的玩法类似于特斯拉和蔚来。K50的定位与特斯拉的超级跑车Roadster和蔚来的超级跑车EP9相同。是用来树立高端意识的旗舰机型，真正用来进入市场的。抢占市场份额的是其低价机型。
可惜理想是丰满的，现实是骨感的。钱途当时没有特斯拉千亿资金的造车储备，也比不上蔚来“没有200亿不造车”的李斌。可怜的20亿造车资金，钱途很难跟风。.
在资金薄弱、公司连年亏损的情况下，真正彰显雄心壮志的小型量产车型K20只能流产。
“暗戳”赚钱，追随FF海外上市
吸取以往失败的教训，找钱筹资成为未来重振旗鼓的重中之重。
去年5月底，长城华冠在前途汽车苏州工厂召开2021年第二次股东大会。届时，选举产生了新一届董事会和监事会，并作出了批准公司融资和股权激励计划的决议。当时，众多公司和资本方也出现在了股东大会上。
同年12月10日，瑞丰新能源宣布认购长城华冠不超过4%的股份。钱途还表示，长城华冠目前正在进行一轮募捐活动。通过投资者认购新股的方式，募集资金约2亿元至人民币2.4亿元。
2022年2月，前途汽车发布城市合伙人共创计划，计划在50个城市招募合伙人。参与计划可享受“百万级销售红利”，合作伙伴在购车时也可参与后续车型的开发。
去年交付近 10 万辆汽车的魏晓丽目前仍处于净亏损状态。经营停滞两年的千图汽车，如何保证合作伙伴在以销售利润维持自身发展的同时，获得“百万级销售红利”？?
而其产品K50不仅价格昂贵，而且没有品牌影响力。作为一款小型车，K20的利润更难保证。
显然有点空手套白狼的意思。
陆群拥有清华大学汽车工程学士学位。未来官方曾表示，将从2021年开始启动T轮融资，面向清华校友会开放。投资方主要为清华校友，官方称融资已顺利完成。
为迎合清华校友，前途还推出了T轮融资定制版K50，融入清华紫配色国产蜻蜓跑车多少钱一辆，设置专属铭牌，采用“学号+名牌”定制设计。
5月2日，前途汽车发布公告称，北京长城华冠汽车科技有限公司与SPAC机构Mountain Crest Acquisition Corp.签署正式合并协议。长城华冠预计于2022年12月末完成重组合并上市。
SPAC的英文全称是Special Purpose Acquisition Company，是近年来在美国市场流行的上市机制。
SPAC不同于以往国内资本市场常见的买壳上市，而是创制壳上市。通俗的讲，传统的IPO是“拿项目拿钱”，而SPAC则是“拿钱拿项目”。
合并完成后，前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分进行海外IPO，投前估值为1美元2.5亿美元。
前途汽车并不是第一家希望通过与SPAC合并上市的公司。去年7月，法拉第未来与一家SPAC机构合并上市，没错，就是贾跃亭“下周回国”的公司。
定位就注定小众？
回顾前途汽车的基因，似乎永远与“超级跑车”密不可分。使用超级跑车来建立品牌想象力并没有错。特斯拉也先推出了一款跑车，后来又迅速推出了大批量车型。但问题在于，未来，无论是资本还是品牌勇气，显然都无法复制特斯拉的成功。.
当其他新势力以更大的SUV进入市场时，千图的第一款车型被定位为纯电动跑车。
因为品牌定位和价格，未来也被外界诟病。陆群坦言，K50不会用来做量，而是要树立品牌定位。然而，当前的新能源汽车市场与十年前不同。在红海竞争日益激烈的背景下，车企必须及时建立定位和目标用户群。
一旦前线拉得太长，产品变化就跟不上市场变化的节奏，注定成为历史的炮灰。
然而，未来的回归似乎并没有吸取教训。
2021年底，前途汽车组织活动宣布前途K50在苏州工厂重新交付给新用户，并表示前途K20将于2022年上市，同时也明确了“三新”：新材料、新能源、新智能。
也就是说，未来，未来汽车将使用新材料来达到汽车轻量化的目的。在新能源方面，前途与光伏发电开发商建立合作，推动轻量化太阳能光伏产品在车内的商业化。并且在新智能方面，将基于元界开发全新的智能座舱，实现虚实交互。
从这一点来看，千图汽车的方式与目前主流造车新势力的方式还是有区别的。比如，“魏小利”把创新突破放在自动驾驶领域，而千图汽车则依靠新材料的突破。.
值得一提的是，此次发布的K20不会搭载新技术。鲁群曾经说过，这需要时间。
“谁说年轻人一定要买老爷子音乐的升级版？” 陆群表示，这款车针对的是18-25岁的年轻用户，“K20一定要成为一款年轻人买得起的起步价，同时也是一款有趣的车，一款好看的车。”
然而，K20似乎并不能肩负起“旅行”的重任。这款轴距仅2326mm、车重仅780公斤的两门纯电动跑车，在这个细分市场似乎很少有同类车型，也就是说K20打开需求的难度难以想象在一个全新的细分市场。
目前，前途汽车押注于前景黯淡的车型，自身形势不容乐观，面临的挑战依然不小。我希望它不会在黎明前再次降临。