2022年2月，EV Volumes发布了2021年全球销售数据2011年全球新能源汽车销量，下文全部数据和大部分图片均来自EV Volumes。（原文链接）
1. 全球电动汽车销量
2021年全球汽车销量比2020年仅增长4.7%，而2021年全球共销售675万辆插电电动汽车（EV）（包含乘用车-轿车，轻型卡车，商用车），同比增长108%。纯电动汽车（BEV）压倒性占优，占电动汽车的71%，插电混动汽车（PHEV）占比29%。换句话说2021年每卖出的三辆电动车里就有两辆是纯电动汽车（BEV）。
全球电动车普及率（车辆保有量中占比）从2020年的4.2%翻倍至2021年的8.3%。
图1：2019-2021全球电动汽车月销量趋势图
评论：随着各国法规的引导和环境意识的觉醒2011年全球新能源汽车销量，传统燃油车和电动车的销售继续此消彼长，电动车普及率会迅速提高。
1.1. 电动车市场销量排行
按区域市场划分，中欧两大绝对市场占全球电动车市场销量的85%。中国在2020年被欧洲以微弱优势赶上后，2021年再度发力，以近340万的电动车销量占据全球一半份额以上；欧洲电动车（插电混动）起步不晚，受制于传统车企既得利益思维、转型慢以及电池产业链的空白，直到2020年欧洲电动车市场才真正开始觉醒和爆发。2021年欧洲（EU27加冰岛、挪威、英国）作为整体市场以230万辆电动车销量排名第二；北美市场（美国、加拿大）销售73.5万辆，仅为全球市场的11%左右，逐步沦为次要市场；所有其他国家地区仅销售28.6万辆电动车。
图2：2021全球电动汽车主要市场销量分布图
评论：中国2022年新能源车补贴继续退坡，电动汽车能否靠技术更新和成本、体验优势继续扩大市场渗透成为发展关键，充电基础设施的建设进程会对电动车的进一步普及产生积极影响或者成为阻碍；中欧仍然是电动化的核心市场，长远看中欧以外的其他国家发展潜力巨大，尤其是充电基础条件（电网相对稳定，可再生能源丰富，住宅类型低密度）的国家和地区。
1.2. 车型销量排行
图3：2021年全球电动车车型销量前十名
特斯拉仍遥遥领先其他对手。销量前十名的车型中，前三名构成销量绝对领先的第一梯队。冠军是特斯拉的Model 3，销量为50.1万辆；通用五菱宏光Mini EV以42.4万辆的数据排名第二；而Model Y在交付的第二年就排名第三，仅以1.3万辆的差距紧追五菱宏光Mini EV，销量为41.1万辆。
第四名是大众ID.4/ X / Crozz，销量12.2万；第五至第八均为中国品牌依次分别为：比亚迪（BYD）秦Plus混动11.2万辆；理想One增程式9万辆；比亚迪（BYD）汉EV 8.7万辆；比亚迪（BYD）宋Pro混动7.9万辆；第九名曾是2020年欧洲销售冠军车型雷诺（Renault）Zoe 7.7万辆；第十名依然是中国品牌长安Benni纯电动7.6万辆。
评论：特斯拉在全球三大主要市场都遥遥领先其他竞争对手，中国品牌型号在数量上绝对占优，前十中超过半数（六个）为中国车型，中欧各有在本土市场排名前三的本土品牌，但是难以对特斯拉在数量和利润层面构成实质性威胁；尤其是中国从品牌到车型比较分散，唯一数量上跟特斯拉在一个级别上的五菱宏光Mini EV是超级经济型电动车，放在全球也是最便宜的电动车之一，从品牌、利润和目标客户群都不对特斯拉构成竞争和威胁。得益于燃油车时代的布局，大众（VW）已经在全球铺开销售电动汽车；而国内品牌目前只依靠占世界一半强的中国市场取得优异成绩，但同时缺乏多点支撑。2022年国内主力新造车势力都将进军欧洲市场（蔚来Nio，小鹏Xpeng和比亚迪BYD 2021年开始进入世界最激进的挪威市场），在欧洲的竞争将直接决定后面几年特斯拉和中国电动新势力的销售成绩，期待国内汽车品牌的第二次规模化欧洲亮相会给用户带来惊喜和品质而不是笑柄（2005 ADAC对中国品牌陆风X6进行碰撞试验的结果），让我们拭目以待。
1.3. 车厂OEM销量排行
按车厂OEM排行，毫无意外，特斯拉仅靠两个主力车型（Model 3和Model Y）即可排名全球车厂的电动汽车销量第一；大众VW电动车产量爬坡后依靠多年燃油车在全球市场的积累迅速占据第二名；比亚迪2021年依靠汉EV和其他混动车型的成功取得了同比225%的增长，成为电动车第一集团中增长最迅猛的车厂。
正如传统汽车市场的多样性一样，传统车企正在迅速挤入电动汽车赛道，数据篇幅太大就不一一介绍了，感兴趣的可以慢慢看。
图4：全球2021年电动车车厂销量排名（附同比2020年的增长率）2. 近10年全球及各国电动车市场发展
EV Volumes还给出了2011至2021年全球各大市场电动车发展的历程图，见下图5。
图5：2011-2021年全球及各国电动车市场发展
评论：中国作为领先世界的电动车市场，自2014年起持续在销量上领先并从2016年开始占据全球电动车市场的半壁江山，中间经历过补贴政策的退坡，倒逼中国市场的电动车全面升级，逐渐从补贴支持型向市场型产业转变；2018-2019年全球电动车首次增长率低于40%，主要原因在于中美两国对电动车补贴的削减。在以中欧为主的市场中，中国以外各传统车企和电动车新势力已经和即将陆续加入，竞争会愈发激烈，现在谈胜负还早；电动化的进程才刚开始，共同期待更好的产品和未来。