有不少插电式混合动力车主表示，日常通勤代步就几十公里，为了燃油经济性基本用电驱动，可是公共充电桩基本都是快充桩，即使有慢充也得等8-9个小时，时间成本太大，所以考虑一些电商平台售卖的“DIY改装直流快充”设备。对此，仅支持慢充的宏光MINIEV(参数|询价)车主也因慢充时间成本过大，才考虑“升级”快充。 同时，不少卖家表示自己的改装设备经国标认证，并有专业的充电管理系统，最重要的是不会影响车辆的正常保修，这也是让部分车主选择第三方升级的主要原因。 据网友表示，第三方升级快充主要是将充电线绕过车辆原有充电机，直接将直流电给车辆自带的动能回收系统进行充电，再有动能回收系统给车辆充电。当然，第三方还会给这些升级的车辆加装逆变器、降压变换装置、通讯器和快充接口等。 随着这几年电动车市场的日益升温，电动车改装市场也开始燥热起来。在汽车之家论坛处搜索关键词“改快充”能够检索到将近800条帖子，可见用户的真实需求。值得注意的是，不少改装设备商户用《GB/T27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》文件来给自己的产品做“背书”，但该执行标准与上面提到的第三方改装快充没有直接关系，若进行改装极易发生不可控危险。 此外，官方在设计动能回收系统的时候，并未将这类情况计算在内，所以当直流电直接充的时候，车辆核心部件就会发热，也就会存在多种不可预知的危险，这也是各地公共充电站拒绝第三方升级快充的车辆入内充电原因。所以，我们也在这里建议广大车主，改装需谨慎，安全第一位。日前，有不少深圳/惠州车主在社交媒体发帖称，自己开车前往公共充电站充电，被保安拒之门外，原因是这些车主将自己车辆的慢充“升级”为快充。 有不少插电式混合动力车主表示，日常通勤代步就几十公里，为了燃油经济性基本用电驱动，可是公共充电桩基本都是快充桩，即使有慢充也得等8-9个小时，时间成本太大，所以考虑一些电商平台售卖的“DIY改装直流快充”设备。对此，仅支持慢充的宏光MINIEV(参数|询价)车主也因慢充时间成本过大，才考虑“升级”快充。 同时，不少卖家表示自己的改装设备经国标认证，并有专业的充电管理系统，最重要的是不会影响车辆的正常保修，这也是让部分车主选择第三方升级的主要原因。 据网友表示，第三方升级快充主要是将充电线绕过车辆原有充电机，直接将直流电给车辆自带的动能回收系统进行充电，再有动能回收系统给车辆充电。当然，第三方还会给这些升级的车辆加装逆变器、降压变换装置、通讯器和快充接口等。 随着这几年电动车市场的日益升温，电动车改装市场也开始燥热起来。在汽车之家论坛处搜索关键词“改快充”能够检索到将近800条帖子，可见用户的真实需求。值得注意的是，不少改装设备商户用《GB/T27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》文件来给自己的产品做“背书”，但该执行标准与上面提到的第三方改装快充没有直接关系，若进行改装极易发生不可控危险。 此外，官方在设计动能回收系统的时候，并未将这类情况计算在内，所以当直流电直接充的时候，车辆核心部件就会发热，也就会存在多种不可预知的危险，这也是各地公共充电站拒绝第三方升级快充的车辆入内充电原因。所以，我们也在这里建议广大车主，改装需谨慎，安全第一位。
有不少插电式混合动力车主表示，日常通勤代步就几十公里，为了燃油经济性基本用电驱动，可是公共充电桩基本都是快充桩，即使有慢充也得等8-9个小时，时间成本太大，所以考虑一些电商平台售卖的“DIY改装直流快充”设备。对此，仅支持慢充的宏光MINIEV(参数|询价)车主也因慢充时间成本过大，才考虑“升级”快充。 同时，不少卖家表示自己的改装设备经国标认证，并有专业的充电管理系统，最重要的是不会影响车辆的正常保修，这也是让部分车主选择第三方升级的主要原因。 据网友表示，第三方升级快充主要是将充电线绕过车辆原有充电机，直接将直流电给车辆自带的动能回收系统进行充电，再有动能回收系统给车辆充电。当然，第三方还会给这些升级的车辆加装逆变器、降压变换装置、通讯器和快充接口等。 随着这几年电动车市场的日益升温，电动车改装市场也开始燥热起来。在汽车之家论坛处搜索关键词“改快充”能够检索到将近800条帖子，可见用户的真实需求。值得注意的是，不少改装设备商户用《GB/T27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》文件来给自己的产品做“背书”，但该执行标准与上面提到的第三方改装快充没有直接关系，若进行改装极易发生不可控危险。 此外，官方在设计动能回收系统的时候，并未将这类情况计算在内，所以当直流电直接充的时候，车辆核心部件就会发热，也就会存在多种不可预知的危险，这也是各地公共充电站拒绝第三方升级快充的车辆入内充电原因。所以，我们也在这里建议广大车主，改装需谨慎，安全第一位。