随着汽车产业的变革和智能网联汽车的发展，自动驾驶技术也开始慢慢普及到消费者的生活中来，不过这个普及过程也是由高到低的，在过去的时间内，自动辅助驾驶大都是应用在高端豪华车型上。不像智能手机的普及，虽然都是智能，但智能手机的普及却仅仅只用了几年时间，这与手机的成本与汽车的智能成本差异有很大的关系。
汽车的智能化，在早几年应用的最多的便是智能语音的交互，但其实智能汽车来说，智能驾驶才是核心部分，也是最难攻克的部分，需要更多的时间。
而在近几年的发展中，又有多家车企在特斯拉的带领下开启了全栈自研路线，这对于汽车制造商来说是件好事，可在相关的领域内掌握核心技术，拥有主导的权利。例如小鹏汽车，就一直强调自己将是特斯拉之外第二家能做到全栈自研的自动驾驶汽车制造商，还有吉利也在发布的战略中提到了在智能网联、自动驾驶等领域内的全栈自研计划。
但是，在这样的自研下成果下落地的车型，价格上却一点不美好，起码也得从三四十万起，
从ADAS、NOA到FSD，高端车型才是主打市场，大众消费市场还没有真正开始。
不过，制造商们也意识到了这个问题，开始向低成本市场看齐。
5月24日，易航智能向外公布了其全栈自研的前装量产NOA平台，可以实现16项行车项目以及10项泊车项目，最重要的是在价格上，这个量产方案低至万元以内，与其他上市的NOA方案相比，大幅度降低了成本，同时，易航 NOA 还可以通过灵活的硬件配置方案覆盖到 15 万元以内车型，除了功能完善，安全方面也没有被落下，故障诊断，功能安全都已经安排上了，性价比非常好。
5月26日，黑芝麻智能宣布成为江汽集团自动驾驶平台芯片战略合作伙伴，除了多款思皓品牌量产车型将搭载华山二号A1000芯片之外，双方还将继续合作，联合打造行泊一体式智能驾驶平台。
这两年，还会有更多的来自中国企业的NOA行泊一体自动驾驶方案落地，当越来越多的企业在发展，就代表着智能驾驶方案进入大众市场的日子越来越近了，正在向更多国产车型招手。
手机与车辆智能化的最大区别就在于手机智能技术已经成熟，不同价位的区别就在于算法、精度不同，价位高的自然好一些，而汽车的智能驾驶方案却不同，还没有完全成熟，所以没办法像手机一样做到人手一辆，不过伴随着企业制造商们的目光聚集过来，相信日子也不远了。
原文标题 : 智能驾驶开始看向中低端市场，15万内的车型也可以实现了