自从排量法规日益严苛以及电动化潮流兴起，大排量发动机不免成为了一种追求，并且现如今已经有部分车企为了跟随时代趋势开始放弃研发内燃机，转为研发电动机了。虽然目前国内能买到的六缸车也不能说少，但随着时代变迁它们终有一日会消失在我们的视野中。那大排量消失后，1．5T和2．0T谁才是黄金排量呢？又或是1．2T、1．4T、1．8T？
大排量为什么消失了，主要有三点
以前六缸自吸是标配，现在1．5T不给你出个3缸，还得谢天谢地。那为什么车企们都不造大排量了，其实排量越来越小，主要有3个原因。
第一，变速箱技术在进步。评价一辆车的变速箱好不好，除了换挡逻辑和平顺性之外，还有一项最重要的参数，那就是传动效率。传动效率高的变速箱会尽可能的把更多动力传递到车轮，尽量减少动力损失，这样一来，动力性能就可以得到提升。
第二，涡轮增压技术的广泛应用。现在的2．0T高功率发动机，动不动就接近300马力、400牛·米，动力性能已经和3．5L自吸发动机不相上下，油耗却明显降低。但是带来的问题也不少，最开始的涡轮增压车型故障频发，动力输出不线性，那为什么当初还要继续普及涡轮增压呢？
这就是排量越来越小的第三个原因，环保政策。2020年起，国家燃油限值标准降低到了百公里5L，也就是说车企生产的所有车型，平均油耗必须控制在5L／100km以下，一旦不达标，不仅整车生产和新车上市会受到影响，甚至还会面临最高上百亿的罚单。除此之外，还推出了双积分政策，每个汽车厂商都需要生产新能源汽车来赚取积分，如果没有生产新能源汽车，就会产生负积分，到时便要向其它车企高价采购积分，才可以继续生产。
大排量消失后，1．5T和2．0T谁才是黄金排量？
1．5T和2．0T到底谁才是黄金排量？要我说，都不是。其实根本就没有什么黄金排量，这排量就像找对象，因人而异。喜欢开快车的2．0T都嫌慢，喜欢开慢车的，1．0L都说够用，所以在不同人的不同认知中，这个所谓的黄金排量并没有固定值，也就是说根本就不存在所谓的黄金排量，但为何却存在黄金排量的说法呢？
其实真正决定黄金排量的因素有两个，第一个，就是你的钱包。进口车型1．5L和2．0L排量的消费税是5％，2．0L至2．5L排量的消费税是9％，2．5L至3．0L排量的消费税是12％，3．0L－4．0L的消费税是25％，4．0L以上排量的消费税是40％，你就说哪个是黄金排量吧。
第二个，是排放法规。前两年突如其来的的国六排放标准，让很多车企都差点自闭了，包括德系BBA在内的车企都开始甩卖国五车型，紧接着便开始研究符合国六标准的发动机。不仅如此，明年还将实施更加严格的国六B排放标准，所以排放标准对于车企来说，是一个很大的挑战。
油耗有限制，排放也有限制，在这种情况下，车企能想到降低油耗和排放最简单的办法，当然是先降低排量，于是市面上的3．5L消失了，2．5L也消失了，取而代之的全部都是1．2T、1．5T、1．6T、1．8T和2．0T。所以，并不存在什么标准的黄金排量，只要能够满足自己动力所需以及燃油经济性理想，再就是价格合理，同时满足这三个维度就可以称之为黄金排量，你们觉得呢？以上就是本期所有内容，对此大家有什么不同的看法欢迎在评论区留言探讨。
原文标题 : 排量越大越好吗？其实满足这3点就能称得上黄金排量