谁说小排量就只能带来低动力？东风雷诺2017款科雷嘉1.2T，小排量大体验
作为发明了第一个涡轮增压器，并首先将涡轮增压技术运用到F1赛事的汽车品牌，雷诺这个具有119年悠久历史的汽车品牌拥有强大的技术背书。不可否认，如果没有雷诺赋予的技术真传，一台1.2L排量的自然吸气SUV，实在难以有所作为，它几乎注定要庸庸碌碌地度日，并极有可能把驾乘者拖入一路囧途。
然而，东风雷诺2017款科雷嘉的1.2T，显然不接受人们对于小排量的猜疑、冒犯和排斥。它以身作则地证明，“小排量只能带来低动力”只是一个谣言，而衡量爱车的火力，也同样可以“有理不在声高”。同时，东风雷诺2017款科雷嘉的1.2T也向人们展示出了想要克敌制胜，从此不必再去硬拼座驾的排量的决心。
↑东风雷诺2017款科雷嘉
2017款科雷嘉1.2T，拥有一颗超高含金量的动力核心。这是一台同级别中唯一的纯进口发动机！不仅带着“漂洋过海来看你”的真诚，更包含了全铝、缸内直喷、涡轮增压等等够“黑”的科技。多种先进技术的复合，赋予了这台小排量发动机以能量的聚变。因此，它制造出85kW的功率以及190N•m扭矩时，驾乘者能充分体验到水到渠成的快感，并让同价位的自然吸气竞争对手望尘莫及。
对于民用SUV车型来说，扭矩对于性能的表达，要比对于功率数值更为贴切直观。2017款科雷嘉1.2T的发动机所具备的190N•m扭矩，很大程度上刷出了中等排量发动机的存在感，这几乎等同于核心竞争对手2.0L自然吸气发动机的复刻；而相比竞争对手的2.0L发动机，它又实实在在把握住了发动机在低转速区间扭矩输出的先机。一句话，2017款科雷嘉1.2T的扭矩发挥，无须升高转速来助跑，它在2000rpm之时即已轻松登顶巅峰状态，真正满足了城市、低速轻越野路面行车对强大扭矩的依赖，将澎湃前行演绎的淋漓尽致。
↑2017款科雷嘉内部宽敞的空间
毋庸置疑的是，同价位自然吸气车型所能刷出的性能峰值，已被2017款科雷嘉1.2T瞬间超越。同时，小排量全铝发动机本身也是轻量化技术的忠诚践行者，更小的机身体积、更轻的机体材料，都有助于车身的减重以及车辆重心的降低，这些无疑都是性能上的干货。不难看出， 2017款科雷嘉1.2T完全可以满足日常驾驶的需求。
更暖心的是，在成本控制下催生而出的三缸发动机风潮中，2017款科雷嘉1.2T的发动机却仍然传承着四气缸构造。要知道，活塞式内燃机减振降噪的技术要领，是让活塞运行方向两两相对以冲抵振动，而三缸机的叛逆构造，失去了对振动和噪声的约束，只能依靠在曲轴机构中增加平衡配重来弥补先天不足，无异于带着平衡杆走钢丝，实际上就是一场发动机内部的杂技表演。而2017款科雷嘉的1.2T四缸发动机，却避开了成本控制的套路，它掌握的才是减振降噪的最佳姿势。当三缸发动机强调自己“抖动不大”时，2017款科雷嘉的1.2T亮出的，却是“静如止水”。
↑2017款科雷嘉精致的排档杆
此外，在综合性能一路攀高的同时，油耗却能反向走低。ISS（I Start & Stop）发动机智能启停系统能适时叫停发动机的运转消耗，在不扰乱驾驶体验的同时智能应对红灯和堵车；而换挡提醒装置，则变身为驾驶者的私人驾驶助教。以上种种特质，让2017款科雷嘉1.2T与这些先进科技装备同台献技时，轻松斩获6.3L/100km同级最低油耗的桂冠。
↑2017款科雷嘉保持纯粹欧式驾驶乐趣
不得不说，让驾驶者再次庆幸的是，2017款科雷嘉所搭载的纯进口6挡手动变速器，虽不生产动力，却是动力的最佳搬运工。清晰、顺畅的挡位，标定出更为合理的齿比，让每一次冲刺、每一段巡航，都来自纯手工打造。那种私人定制的操作感，自然赋予了2017款科雷嘉1.2T车型更多、更纯粹的欧式驾驶乐趣。
显然，在2017款科雷嘉1.2T身上，卓越的性能表现和经济的燃油消耗已形成天壤之势。巨大的反差之中，蕴含的正是驾乘者期待的价值。可以说， 2017款科雷嘉1.2T，以小排量制造大体验，无愧于小排量新秀。