每年的9-10月份，往往都是中国汽车市场的销售旺季，因此也得出了“金九银十”这样的说法。面对这种购车市场规律，车企每年也都会在9-10月份集体发力。然而，由于众所周知的芯片缺货问题，今年车市一直都不太乐观。但为了能在购车旺季“捞一把金”，车企们也纷纷拿出了压箱底的芯片，将9月份国内的乘用车市场销量推至了158.1万辆，环比增长9.0%！究竟哪些品牌又在这个时段实现了异军突起呢？往下看！
在轿车市场中，日产轩逸继续霸占着第一名的宝座，3.93万台的销量虽不及上个月，但与竞争对手相比依旧拉开了较大的差距。而芯片使用数量较少且价格比普通汽车便宜许多的宏光MINIEV，凭借着3.5万台的销量爬升到了榜单第二名的位置。接下来，则是一直追在轩逸后面的大众朗逸，3.45万台的销量相比以往来看并没有太大差别。
在上个月缺席了轿车销量榜单Top15后，本田雅阁在9月份的汽车销售旺季终于杀了回来，凭借1.63万台的销量，拿到了整体榜单的第八名。考虑到目前广汽本田依旧处于相对“缺芯”的状态，因此雅阁的强势回归基本意味着广本把压箱底的芯片都拿出来了。
除了雅阁以外，因为芯片充裕所以在上个月拿到普通品牌B级车冠军的天籁，也再次荣登榜单，并位列第九名，仅比雅阁少卖300台。作为换代后便凉凉的代表车型，天籁在这个特殊时间点实现逆袭，也印证了如今有现车卖才是保证销量的核心所在！至于雅阁、天籁的老对手--丰田凯美瑞，9月依旧没能从芯片荒的泥沼中爬出来，继8月份缺席销量榜后，又再次缺席了9月的榜单。
凯美瑞缺席之后，自然就会有人进行补位，它就是已经在榜单中消失很多年，且群众口碑早已崩塌的上汽大众帕萨特！帕萨特的上榜，除了因为上汽大众的“缺芯”问题有所缓解外，主要还跟8月26日发布了新款车型有很大关系。但这并不是指新款车型的销量有多好，而是因为新款上市以后，老款价格出现了大跳水，其中最大优惠幅度达到了4万元左右。在这个车都买不到，各品牌车型都没啥优惠的时间点上，4万元的优惠似乎跟白送没什么区别了。
对于丰田车型来说，其实不止凯美瑞出现了大幅的销量下滑，广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉，也分别滑落至了榜单的13、14名。作为两款在芯片供应正常年代能够追着，甚至超过大众朗逸的车型，现如今这番景象确实令人唏嘘。同时兄弟俩低迷的销量，也从侧面印证了目前国内丰田的芯片供应有多么紧俏。最终导致雷凌和卡罗拉这种原本能直接从4S店提车的车型，如今还得等上3-4个星期，而且还不能保证车型配置就是你想要的......
SUV市场在本月竟然爆出了冷门，哈弗H6不仅没有坐到第一的宝座，同时还被第一名拉开了接近1万台差距。更关键的是，甩开哈弗H6还是一台纯电动的新能源车型--特斯拉Model Y。不过关于Model Y销量暴涨的原因，咱们留到下面新能源销量的版块再做分析。
在“缺芯”的大环境下，拥有芯片自产自销能力的比亚迪成功杀出重围，不仅让比亚迪宋继续保持了自上个月以来相对较高的榜单排名，同时2.12万台的月销量也比上个月出现了明显提升，位列SUV销量榜的第三名位置。
不得不承认，上汽大众的芯片供应恢复速度真够快的，在6月和7月份中落榜的大众途观，终于在9月份拥有了1.8万台的销量，并拿到了榜单的第四名。作为一台老牌销量王者车型，虽然途观近年来的产品力已经出现了一定的颓势，不过在不少消费者眼里，途观还是有着很深的吸引力，因此它的销量也没出现大幅下跌。而随着上汽大众的芯片供应恢复，这名老将也回到了销量榜第四的位置。
随着思域的正式上市，东风本田CR-V也终于不需要再为这名小弟腾出本就不富余的芯片储备了。因此，与上个月第15名的榜单位置相比，CR-V的销量终于走好，1.4万台的销量和第9名的排名9月比亚迪汽车销量，虽然距离昔日对手哈弗H6还有较大的差距，但也从侧面证明了只要芯片供应充足，CR-V的销量就能随时随地走起来！
由于一汽丰田缺少像凯美瑞这样十分走量的车型，因此相比起广汽丰田来说，一汽丰田的芯片并不会那么吃紧，这时再加上RAV4更高的知名度，最终使这台车成功拥有了1.37万台的销量和第十名的位置，而作为姊妹车的威兰达就不见了踪影。
虽然“金九银十”是国内传统意义的上购车旺季，但实际上这句话只对于品牌认可度较高的车企才有效。因此，在7月和8月成功杀入榜单的红旗HS5，便在9月份出现了一定的销量下滑，只排在了榜单第十四名。不到1.1万台的销量，并没有与去年同期拉开多大差别。
MPV这边依旧没什么惊喜，五菱宏光和别克GL8仍然是万年不变的老大和老二，但要注意的是，五菱宏光的销量其实在过去几年里一直处于逐步下滑的状态，从今年7月开始销量就只有不到2万台了，与巅峰期超过7万台的月销量不可同日而语。而GL8也在9月份出现了销量下滑，造成这种结果虽说可能跟通用的芯片供应相关，但我认为更多还是因为很多人已经在等新赛那了。
乍一看，MPV榜单上依旧是那15位熟悉的老身影。可仔细一看，就能发现MPV榜单上多了一款新车--五菱征程。可能不少人看到这个名字都会质疑为啥MPV榜单出现了一台皮卡车型，但实际上五菱的皮卡叫五菱征途，而五菱征程则是彻头彻尾的7座MPV车型。虽然这台车只取得了2000台的销量，但对于一款上市仅一个月，且没做什么宣传的车型来说，五菱征程已经足够成功了。
格局已定的新能源市场看起来并没有太大波澜，依旧是五菱宏光MINI EV位列榜首，毕竟这台小车已经具备能排到轿车榜单第二名的实力了。而第二名则是前面已经提到，销量达到3.3万台的特斯拉Model Y。
特斯拉Model Y之所以会在9月份出现销量的巨幅上涨，其实是因为特斯拉采用了以季度为单位进行新车交付的逻辑。在一个季度里，季度初的产能将主要解决海外市场的订单，而季度中后期的产能才会用来满足国内市场。因此特斯拉Model Y才能在9月份取得3.3万台的成绩，同时Model 3也达到了1.9万台的销量水平，位列第三。
我们来回顾一下特斯拉在2021年第三季度每个月的销量数字大家就明白了。7月份9月比亚迪汽车销量，特斯拉中国生产的Model Y和Model 3共32968辆，但实际上交付给国内用户的数量却只有8621台，这其中有6577台为Model3。而在8月份中，特斯拉中国生产了44264台新车，共交付给国内用户12885台，其中Model Y占据了11576台。在9月份中，特斯拉中国共生产了56006台新车，但只有3853台出口给了海外市场，剩下的52153台新车全部交付给了国内用户。
事实上，根据官方数据显示，包括9月销量在内，特斯拉中国2021年累计销售已经超过30万辆。其中，仅国内销量就已突破20万辆，出口到海外也已突破10万辆。对于一家专注于新能源的厂商来说，这个成绩已经十分出色。作为对比，同样属于纯新能源厂家的蔚来，今年包括9月在内的销量为66395辆、小鹏汽车为56404辆、理想汽车为55270辆。也就是说，特斯拉与国内这些纯新能源厂家单独比较，足足有着接近5倍的优势！
除了特斯拉以外，在新能源榜单中还有另外一个品牌取得了巨大胜利，那就是拥有芯片自产自销能力的比亚迪。其中榜单的四、五、六名分别是秦PLUS DM-i、宋DM和秦PLUS EV。此外比亚迪汉EV位列榜单第九，唐DM位列榜单第十五。也就是说，在新能源Top15的榜单中，光比亚迪就占据了三分之一的位置。
虽然从榜单排名上来看，特斯拉在国内新能源领域有着十分强大的统治力，可如果纵观整个新能源市场的话，比亚迪还是绝对的老大。在今年9月份的新能源品牌总销量榜上，比亚迪以70432台的成绩取得了第一名，而特斯拉算上出口为56006台，只能排在第二。随后，上汽通用五菱在9月份卖出了38850辆新能源车型、上汽乘用车为21552辆、广汽埃安为13572辆，长城汽车为12770辆、蔚来汽车为10628辆、小鹏汽车为10412辆。由此可见，比亚迪在新能源领域目前依旧占据着销量主导地位。
总体来说，9月车市并没有展现出以往那种购车盛世的场面，芯片供应依旧卡住了很多品牌的脖子，其中最典型的就是丰田。此外，豪华品牌在9月份的销售表现也不尽如人意，芯片短缺导致优惠幅度降低，使很多消费者都选择加入了“等等党”阵营。那么在接下来的10月份，中国车市能否为“金九银十”推波助澜？丰田又能否解决芯片危机呢？让我们一起拭目以待吧！