在日本，我们消费者可以选择的敞篷车，丰田、日产、马自达都只有一款，大发有一款微型车。国外品牌的敞篷车则有美国福特的Mustang、德国大众的Golf、法国雷诺的Wind、瑞典沃尔沃的C70等10种左右，远不及在欧洲和美国可买到的种类。最奇怪的是日本厂商在国外销售的敞篷车型，基本上在日本都买不到。
我曾多次就此询问日本车企的销售人员，回答都一样，就是日本敞篷车销量少，如果开发了多款车型，就必须提高销售价格，这样一来就会更卖不出去。
如果只把汽车看做带来利润的工业制品，那么看上去卖不出去的商品就没有在上面花功夫的必要。但是汽车也有文化性的一面。日本汽车企业没有在汽车文化方面下功夫，在过去50年里，只顾追求利益。这就是我的感觉。
日本市场最畅销的车型是发动机排量2升以下的MPV。这其中也包括微型MPV，轿车的销量不好。丰田汽车的凯美瑞和本田汽车的雅阁，中国的销量都超过了日本。日本有许多家庭都只购买一辆汽车，因此很容易理解4人以上的家庭都会选择MPV。但也有单身男性青年相比轿车、跑车来说更喜欢MPV，这种年轻人的心理我是不能理解的。
用现在日本流行的话“草食系男子”能够表现出这种情况。如果把男性比作动物，—般当然认为是食肉动物。但是现在温柔的像食草动物的男性很多，他们都不喜欢竞争。
针对年轻男性喜欢MPV的理由，有位市场专家认为，首先是可以和朋友一起活动，“和朋友的关系很重要”的心理使他们喜欢MPV；其次是日本住宅一般都很小，因此最好汽车空间要大一点。
我和这位市场专家的想法不一样。日本年轻人都没有机会体验跑车和敞篷车，因此没有足够的想象空间，仅此而已。最近10年，日本汽车制造商只对MPV新型车进行投入，跑车、敞篷车在日本的选择都很少，而且价格昂贵，年轻人都买不起。人们是很难想象没吃过东西的味道的。
我非常喜欢敞篷车，即使在冬天也会把车顶打开驾驶。喜欢穿着以前美国空军驾驶员的夹克，开足暖气，在寒冷的天气中行驶。对我来说，敞篷车夏天在晚上开、冬天在白天开、春秋整天都能开。坐在国外产的敞篷车内时，能感到欧洲、美国的那种汽车文化，得到的不是金钱、物质的那种满足，而是单纯享受汽车驾驶快乐带来的满足。
车顶在左右汽车行驶性能的车体刚性中起着很重要的作用，在有车顶和C柱的情况下，车体“扭曲”的情况得到最小化。然而，对于没有车顶的敞篷车来说，无法期待车顶的刚性。在转弯时车体会发生扭曲，但这种扭曲以及转弯时身体姿势、转弯的角度、轮胎的接地感、助力反馈等取得平衡时，感觉会很好。控制身体姿势，使得作用力与车体转弯力量叠加后，转弯内侧轮胎瞬时要失去与地面接触时，非常有趣。
不光是晴天，雨天驾驶敞篷车也很有趣，打开车顶听着雨声，心里期待明天会是个晴天。也有在雪花纷飞的山道上，副驾座位上放着滑雪板，开着车顶驾车的情况。这一瞬间能用你自己的身体感到季节。
无论何时，我都喜欢敞篷车。朋友们常说1年内只有几周时间能够享受敞篷车的乐趣，我对此持反对意见。天冷时、下雪时都能享受敞篷车，只有一种情况我不想打开车顶，那就是大夏天的太阳底下。