◆全球10大工厂都已量产新能源汽车
◆新款纯电动MINI为3门版 ，在德国生产电动传动系统，在牛津完成总装
◆纯电动的BMW iNEXT将于2021年在德国丁格芬工厂投产
◆沈阳将于年内投产电动汽车的核心零部件——高压动力电池
近日，宝马集团首次公布了第一款纯电动的MINI量产车的具体信息。这款车将是一款3门车型，计划于2019年投入生产，其动力传动系统将在位于德国的丁格芬工厂和兰茨胡特工厂生产，而总装将于英国牛津工厂完成。
电动化是宝马集团全新“第一战略”的核心支柱之一，宝马集团此前已经宣布，旗下所有品牌和车型都将全面电动化，以纯电动或插电式混合动力的方式推出电动版产品。目前，BMW和MINI品牌在全球市场一共推出了9款新能源车产品。
强大的生产网络是宝马集团贯彻全面电动化战略的基石。根据麦肯锡今年3月份的相关报告显示，宝马集团是全球前三大电动汽车生产商之一。目前，宝马集团在全球的十个工厂生产新能源汽车，其中包括宝马集团全球生产体系中最重要的多个工厂。
丁格芬工厂和兰茨胡特工厂
自从2013年BMW i系列产品推出以来，宝马集团电动车型的所有重要电驱系统部件均由丁格芬工厂和兰茨胡特工厂生产。为了在电动车生产方面拥有更多自主创新，丁格芬工厂还新增了高压电池和电机生产线。在新能源整车制造方面，丁格芬工厂还负责生产BMW 5系和BMW 7系的插电式混合动力车型。今年5月，丁格芬工厂接受了一项新任务——在2021年开始生产纯电动BMW iNEXT车型，这款车将集中宝马在电动化、自动驾驶和智能互联方面最新的创新成果。截至目前，宝马集团在丁格芬工厂电动化方面的投资已累计超过１亿欧元。
↑BMW i电驱系统生产，兰茨胡特工厂
↑高压电池安装，丁格芬工厂
宝马集团负责生产的董事齐普策先生（Oliver Zipse）表示：“丁格芬工厂和兰茨胡特工厂是我们的电动化技术中心。我们创新、灵活的生产体系可以快速应对客户需求的变化。如果需要，我们能够在短时间内迅速增加电驱系统零部件的生产，以应对市场的发展。”
莱比锡工厂
早在2007年，宝马集团就启动了旨在推出电动车产品的“Project i”专门项目，宝马集团的莱比锡工厂在这个项目中扮演了关键角色——从2013年起开始生产纯电动的BMW i3，从2014年开始生产插电式混合动力超级跑车BMW i8。“Project i”项目孕育了新的生产技术和生产流程，实践了从电动化核心零部件到电动车整车生产的全过程。现在，宝马集团全球其他工厂在开始进行电动车生产时，都纷纷前往莱比锡工厂观摩和学习。近日，宝马集团还宣布，将再追加2亿欧元投资用于莱比锡工厂生产线的升级扩建。
↑BMW i8总装，莱比锡工厂
↑新BMW i8质子磨砂黄限量版
齐普策先生说：“接下来，我们将推出新的平台架构，使传统的内燃机汽车与纯电动汽车、插电式混合动力汽车能够在同一条生产线上进行生产。”这将避免工厂和生产设备的重复投入，并赋予生产体系极高的灵活性，使宝马集团可以根据市场需求迅速调整电动车和传统车型的生产规划。
沈阳工厂
华晨宝马位于沈阳的工厂也是宝马集团全球新能源汽车生产网络的一部分。目前，华晨宝马不仅生产插电式混合动力BMW X1车型，也即将迎来插电式混合动力BMW 5系长轴距车型。今年年内，华晨宝马的高压动力电池中心也将投产。此外，华晨宝马还生产自主品牌“之诺”新能源汽车。
↑车身车间，沈阳新大东工厂
↑冲压车间，沈阳铁西工厂
↑全新BMW X1插电式混合动力
中国是宝马集团推行电动化的战略市场之一。早在2011年和2012年，宝马集团先后在中国展开MINI E和BMW ActiveE电动车型的路试工作，为BMW i产品的推出积累经验。2013年，中国与英国和美国一起成为纯电动BMW i3全球同步首发的三个市场。目前，宝马集团在中国提供最丰富的新能源汽车产品线，并率先在全国建立联网的公共充电设施。此外，宝马还率先与中国本土的电芯供应商和电池回收企业建立合作伙伴关系，推动新能源汽车上下游产业链的发展。
↑沈阳新大东工厂鸟瞰图
↑沈阳铁西工厂鸟瞰图
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远先生总结道：“中国是当前全球最大的电动出行市场，发展前景广阔。我们全心投入中国的新能源车发展，已经从技术、产品、生产和服务等方面做好充分的规划和准备，为建设一个以客户为中心的新能源生态体系做出贡献。”
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◆新能源车型与传统车型实现共线生产，快速应对市场需求
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（2017年3月23日讯）2017年是宝马集团以电动化为核心内容的“Project i”项目推出十周年。以此为契机，宝马集团于本周宣布，将电动出行作为宝马集团全新“第一战略”指导下的重中之重，启动电动出行的第二个十年规划，指明了公司到2025年前实现可持续出行的路径，透露了公司在新能源车领域未来10年的产品布局、生产规划以及市场预期。
十年新能源车战略实践，当仁不让的电动出行领导者
2007年，宝马集团启动了“Project i”项目，开始了以量产为目的的新能源车研发。在过去10年中，宝马集团不仅推出了创新的BMW i品牌和i3、i8两款车型，还成功地将电力驱动技术延展到BMW品牌，在五个不同的产品线下分别推出了丰富的插电式混合动力车型。2016年，电动车占宝马集团全球销量的2.6%左右，在某些欧盟国家电动车的销量占比甚至高达20%；其中，BMW i3已成为全球三大畅销纯电动车型之一。在今年，宝马集团计划实现10万辆新能源车型的年度销量目标。
宝马集团董事长科鲁格
宝马集团董事长科鲁格认为：“在不久的将来，续航里程不再是赢取消费者的决定性因素。我们正在优化并加强现有的性能，无论是安全性、续航里程、还是电池持续时间和电池寿命。”
宝马一直坚持自主研发电动车的核心技术。“我们在电力驱动、电力电子和电池方面优势明显，与竞争对手相比，宝马在电动出行方面拥有更多的自主创新。”科鲁格表示。
更多新产品应对未来十年迅速增长的电动出行需求
展望接下来的十年，宝马集团认为，电动出行需求将在未来10年显著增加，在某些市场中，政策将成为电动出行发展的重要驱动。因此，宝马集团宣布：2018年将迎来BMW i家族的一位新成员——BMW i8 Roadster（敞篷版）。从2019年开始，公司将在各核心品牌下推出电池驱动的纯电动产品，其中，纯电动MINI将于2019年推出，纯电动BMW X3则将在2020年面世。而全新车型iNEXT将成为宝马集团的下一个创新先锋，iNext将开发出全新一代电力驱动模块及传动系统，用于横跨所有品牌和细分市场的电动化车型生产。
此外，宝马集团在燃料电池方面也正在努力。燃料电池更适合大型车辆，以及更长的里程需要。公司计划在2021年提供一款小产量燃料电池车型，到2025年提供量产车型。
基于更多新产品的推出，宝马集团预计，到2025年，纯电动和插电式混合动力车型将达到公司汽车产品总销量的15%到25%。
电动车与传统车型的共线生产，灵活应对市场需求
电动车市场发展的特殊性对电动车生产体系提出了新的要求：宝马集团必须确保自己的新能源车生产具有最大的灵活性。如果新能源车在某一细分市场或者在某一区域市场获得快速增长的机会，宝马集团需要立刻能够调整生产安排，抓住市场机遇。
在这一背景下，宝马集团正在加速优化车型结构。目前所有的车型结构已经能够同时满足内燃发动机和插电式混合动力的设计。从2020年开始，“Project i 2.0”项目将在每一个车型系列中引进纯电动车型。
科鲁格说：“这意味着，我们设计出的车型结构要保证能够同时满足内燃机和纯电力驱动系统的要求。在生产过程中，共线生产不仅要求实现在同一条生产线上对两种驱动系统的车型进行总装和喷漆等工艺，而且需要使用同一种车身既可以生产出内燃机车型，也可生产出电驱车型。”这样，可以使宝马集团避免工厂和生产设备的重复投入，高效快速地根据市场需求调整电动和传统车型的生产规划，从而快速应对客户需求的变化。
可持续的交通出行一直是宝马集团致力于实现的目标。在新能源车市场充满机遇的前景下，宝马集团已经从技术、产品和生产方面做好了充分的规划和准备。