一年一度的勒芒24小时耐力赛又在激情似火的6月拉开了帷幕。这样一场赛车迷欢呼雀跃的比赛，对场上的车手们来说，却并不是那么的轻松和自在。
一年一度的勒芒24小时耐力赛又在激情似火的6月拉开了帷幕，无数的赛车爱好者和粉丝前往法国小城勒芒，只为一睹极速狂飙的比赛瞬间和偶像车手的赛场风采。然而，这样一场赛车迷欢呼雀跃的比赛，对场上的车手们来说，却并不是那么的轻松和自在，事实上应该说是一段刻骨铭心的煎熬。
为什么小编会这样说？因为对勒芒大赛稍微有点了解的人都知道，勒芒赛事是公认的世界上最艰苦的汽车比赛。这项比赛对汽车的性能和车手的耐力都是残酷的考验，其残酷性甚至超过世界一级方程式锦标赛(F1)和世界汽车拉力锦标赛(WRC)，且危险系数极高。
英国车手尼克·坦迪曾说过“勒芒是速度和耐力的终极考验，两者缺一不可，你必须在它们之间找到平衡。当然，你可以在比赛中寻求“稳”而避免车辆发生严重的问题，但是在勒芒，这招行不通。你要冒点险，寻找到速度和耐力融合的最佳状态。”
而澳大利亚车手马克·韦伯也曾这样评论它：“勒芒是残酷的，它对团队投入有着极高的要求。在勒芒，你最大的挑战即是比赛本身。参赛选手要在24 小时内脱颖而出，就必须在技术水平上过硬以确保一切完美。”
勒芒大赛一直被车迷们评价为“世界上历史最悠久、最艰苦、最能体现汽车速度、耐力和团队合作的全球最负盛名的赛事之一”。它到底有多残酷呢？我们用数据说话！
一、24小时
勒芒赛是世界上各种耐力赛中时间最长的比赛，一般要从第一天的下午三点开始，一直持续到次日的下午三点，历时24小时。每部赛车由3名赛手轮流驾驶（1980年中期以前为2名赛手），换人不换车，且所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后行驶里程最多的赛车将获得冠军。这24小时的超长赛时对车辆性能和车手的心理状态都是巨大的考验，在赛场上稍有不慎，那都是致命的，所以就算再疲惫，也必须死磕到底。
二、370千米/小时
为了能在24小时内跑出更多的里程，车手必须保持尽可能高的车速，试想一下在这种绕圈圈的运动中24小时保持高铁一般的行驶速度，该是一件多么可怕的事情，尤其是晚上。而到目前为止，勒芒耐力赛在2/3的路段上赛车平均时速约为370千米，在直道上赛车时速则可高达404千米/小时，甚至比世界上速度最快的客机-协和飞机的起飞时速还要快44千米！
三、350多圈
勒芒赛道是一条沥青和水泥路面混合的环形跑道，由高速公路和街区公路封闭而成，路面情况比较复杂，其中第一段直道的中段比较颠簸，第二段直道最平顺，第三段直道则拥有很大的起伏。24小时里要在这同一条赛道跑350多圈，最少也要跑5000多公里。真是绕死晕死跑到死的节奏啊！刚刚在法国落幕的2015年勒芒24小时耐力赛，冠军车在24小时内完成了393圈。
四、4次换胎
勒芒大赛除了正常行驶外，所有的加油、换胎和维修时间也都包括在24小时以内。但是，由于长时间持续摩擦，轮胎的磨损在所难免，只能尽量减少。因此为了尽可能地减少路上不必要的时间浪费，各大车队一般都会准备2套不同的轮胎战略：使用软质复合“高温”轮胎以及夜间比赛使用软质复合“低温”轮胎，但即使这样，通常一辆赛车平均换轮胎次数也不少于4次。
五、5000千米
勒芒大赛比美国印第500或其他任何汽车大奖赛更残酷，是因为一般耐力赛只有500～1000千米，而勒芒约5000千米。赛道是将当地的部分高速公路和乡村公路封闭形成一个单圈长为13.6千米环行路线，其中绝大部分是封闭式的公用高速公路，赛车在其2/3的路段上时速达370千米/小时左右，C组车一般只用3分钟左右的时间就能跑完一圈的路程。在跑道上有一段约6千米的直路，赛车在这段路上极速飞驰，速度达到390千米/小时，那种紧张感令人窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪设想。
当然这段路对车辆也同样是最严酷的考验，发动机在拼命地嘶叫，仿佛是要从底盘上挣脱开来，要从机器罩下窜出似的，而轮胎也好像是被火炉烤得要爆炸一样。夜间比赛中后视镜一片模糊，刹车点标记也无法看清，因此灯光也是对车手的一大挑战。因此勒芒成了很多新车性能检测的试金石，无论是车的操控性、加速性、省油性，还是轮胎的耐磨性、车手的抗压性，都会在赛场上得到答案。
六、一年一次车祸
追求速度与极致的赛事总是伴随着危险与牺牲，尤其是在安全和防护措施远不及今日完善的上世纪60年代以前，频繁发生的车毁人亡事故一度是勒芒的噩梦。即使是现在安全保护措施已经很先进的今天，勒芒车祸仍然以平均一年一次的频率出现，也足见这项赛事的残酷性。
勒芒史上最严重的车祸发生在1955年6月11日。当时车手马克林驾驶着奥斯汀汽车突然驶向道路一侧，给麦克驾驶的捷豹T型车让路时，从后边快速追上来的梅塞德斯一奔驰300SLR车躲闪不及，直接从奥斯汀上轧了过去，像炮弹一样飞向旁边的护栏，“轰”的一声巨响，车被撞成了两截，立即起火，喷着火舌砸到观众密集的看台上，造成车手Levegh本人和83名观众死亡，120人受伤的严重事故。这次事故也可谓是赛车史上以死亡人数计算最严重的事故。
这次事故直接导致奔驰和捷豹均宣布退出大赛，奔驰更是退出赛车运动长达30年之久，当年大大小小的汽车赛事也都纷纷取消；法国、西班牙和德国一度宣布禁止赛车运动在其国内举行，而瑞士至今仍然禁止。
最近一次车祸发生在2013年6月，驾驶95号阿斯顿-马丁赛车的丹麦车手西蒙森(Allan Simonsen)在开赛后第四圈遭遇严重撞车，在被送至赛车场医疗中心后确定伤势过重，不幸身亡。这也是勒芒自1997年之后，再次发生致命事故。1997年恩约尔拉斯(Sebastien Enjolras)在排位赛中不幸身亡，而之前最近一次在正式比赛中身亡的车手是1986年乔-加特纳(Jo Gartner)。
尽管勒芒大赛危险重重，但由于它是世界上最重要的比赛之一，同时这项比赛给车手们的分数相当于其他世界锦标赛的3倍，因此不断地吸引着越来越多的赛车好手来参力。它既像磁石一样吸引着赛车手，又像恶魔一样令人望而生畏。面对残酷而危险的勒芒，要想夺得冠军，车手们除了练就超群的车技，还要锻造出非凡的抗压能力，除此之外，强大的支援团队以及高性能的赛车同样不可或缺。
在刚刚结束的2016勒芒24小时耐力赛上，在这场比赛中有众多的看点，其中保时捷919 Hybrid再次卫冕冠军。丰田TS050在最后一圈由于赛车车子失去动力丢掉冠军，毫无疑问上演了今年赛车界最遗憾的一幕。另外，四肢全无的Fred Sausset驾驶一台Morgan LMP2 Nissan最终顺利冲线，给勒芒留下了感人的印记。