这些年，赴日旅游的中国游客经常疯狂采购电饭煲、马桶盖等家电回国，凸显了国人对日本产品品质的信任，如果是经过日本知名企业检测和整备过的二手车，会不会也被国人追捧？
近日，两家日本二手车巨头先后落户中国，引起业内高度关注。先是日本最大的二手车C2B拍卖平台格利福（Gulliver）集团在华首家直营店落户武汉竹叶山中环商贸城华中二手名车广场，其后，日本最大的二手车网络拍卖公司AUCNET的子公司爱仕（上海）二手车鉴定评估有限公司AIS上海研修中心在沪开业。
显然，我国二手车行业的快速发展已引起有着40多年行业经验的近邻的浓厚投资兴趣，那么日本二手车企业的进驻，会否搅动国内二手车市场？国内二手车行业又能从中收获哪些经验？
匠人精神和诚信传统
“日本二手车行业的匠人精神和诚信经营的传统可能是他们最大的优势，国人对日本企业的产品和技术标准都非常认可，良好的企业形象有助于日企在国内市场立足。”273二手车交易网创始人兼CEO邓衍朗得知日本二手车企业进驻国内市场后向记者表达了上述看法。
爱仕（上海）二手车鉴定评估有限公司总经理天野润接受《中国汽车报》记者采访时说，AUCNET非常清楚，作为一家中介公司，信息的绝对可靠是二手车交易成功的关键。为此，AUCNET建立了一套非常严格的车辆分级、评价和检查程序。
经过30余年的实践，AUCNET检测的严谨性不仅受到市场的广泛认可，也引起车企的关注。日本丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等车企先后参股AUCNET，使用该系统并共同对其车辆检测标准进行完善。上世纪90年代初，AIS评估检测业务从AUCNET分离出来，成立了独立的第三方专业鉴定评估机构，其检测服务得以提供给更多的二手车商。
在天野润看来，线上拍卖对平台检测车辆的精细度比线下拍卖更高。
线下拍卖时，车商可以到现场看车，车况如何，能不能买，最后还是由车商自己判断。但是线上拍卖时，车商完全依靠的是平台给出的车况信息，所以平台检测时会更加谨慎。——天野润
天野润肯定地说，在日本，几乎没有“调表车”，一方面是因为社会诚信体系牢固，另一方面也得益于二手车供应充足、流通便利、价格便宜，二手车商没有必要通过调表让车辆增值。
在日本，由于停车费等用车成本高，公共交通极其便捷，私家车的使用频率不高，一般只有周末全家出游才会开车，二手车里程普遍较短，加上空气质量和路况都比较好，日本车本身又皮实耐用，所以二手车车况很好，车商不用投入太多资金和人力进行整备。
这样会不会出现在中国检测二手车车况的难度更大，日本企业难以适应的情况？其实不然。天野润介绍，日本消费者普遍比较挑剔，对产品质量要求很高，所以汽车修复工艺很发达，对二手车检测人员的技术要求相应会更高，所以通过其培训的技师，检测中国二手车不成问题。
新技术的运用成为突破口
采访中，天野润承认，中国的二手车行业，特别是二手车电商平台在这三年发展速度惊人。不过他也注意到，消费者对这些平台能否提供与其宣传相符的车辆和服务不断发出质疑。在他看来，这与中日两国国民做事风格存在差异有关。
天野润告诉记者，与中国企业创业之初就高举高打相比，日本公司并不急于求成，公司初创期就很看重自身的盈利能力和口碑。他笑称：“也许在中国创业者看来，这算不上是什么新鲜的创业模式，但是日本企业却通过稳健的盈利和扎实的服务，慢慢积累到现在的规模。”
在与天野润的交谈中，记者了解到，日本二手车市场在上世纪70年代逐渐形成规模，如今发展已经比较成熟，产业链基本定型，行业相对固化，检测、金融、维修模式划分比较清晰，每年二手车交易量维持在500万辆左右。
与国内类似，起初，日本二手车商收车也采用线下拍卖会的方式，车商现场举牌竞价。后来，随着技术进步，每次待拍车辆信息都被显示在大屏幕上，车商可以在指定时间内在拍卖大厅里，按下手中的出价器来完成拍卖。
不过，AUCNET株式会社创始人藤崎真孝感觉这种方式效率太低，二手车经销商必须从各地专程赶来，占用大量的时间和精力。藤崎真孝利用当时先进技术，把所有二手车的信息和影像都存储到光盘里发送给合作经销商。在拍卖当天，经销商可以在拍卖会开始时，同时通过电话参与拍卖，不用亲临现场。为此，AUCNET株式会社花重金租用了一颗卫星。
超前的想法与先进的技术，让AUCNET在日本的二手车市场以及拍卖行业掀起了一场革命，并逐渐成为日本国内最大的二手车网上拍卖企业和第一家视频拍卖公司。
互联网技术出现以后，AUCNET将二手车拍卖会移植到网上，形成了最早的互联网二手车拍卖业务，参与拍卖的车辆均要先由AIS公司进行检测，车商可在网上查询车辆相关信息。
“上世纪八九十年代，日本的风险投资业尚不发达，企业虽有融资，但主要依靠的还是自身造血能力。在保证企业正常运转的前提下，善于创新、运用新技术，凭借资源整合和融资能力，让几家日本公司在竞争中脱颖而出。”天野润说。
检测标准权威靠市场认可
经过那么多年的发展，是什么成就了日本二手车检测的准确性和权威性？记者以为日本二手车商和第三方检测评估公司一定有什么先进仪器辅助检测，但天野润的回答出乎记者意料。
其实反而是中国二手车行业运用仪器检测更多一些。对于鉴别二手车这种非标准化的商品来说，关键在于人的综合知识和从业经验，所以有实力的日本二手车企业非常重视建立成熟的人才培训体系，甚至拥有专门的培训基地，学员要完成从理论到实操的一整套专业课程，课程分为初、中、高三级，学员结业时还要通过考核。
对于交易量比较大的企业来说，人工检测的效率更高，经验丰富的师傅不借助举升机，只要用手电筒和镜子，也能观察到车底盘的关键部位，做出准确判断。
记者了解到，除了AIS以外，日本另外几家公司的二手车认证检测标准也得到了当地市场的认可，其中就有刚刚在武汉开店的格利福。不过，比起中国二手车行业检测标准百家争鸣的现状，日本二手车行业检测标准已经规范化并相对集中。天野润认为，在这一点上，中国与日本的情况有很大差别。
“日本国家面积小，所以规模较大的企业的检测标准只要被认可，就比较容易推广并统一，而中国地域广阔，二手车行业正在高速发展，各企业都在极力打造自己的品牌，抢占市场，所以除非推行国家标准，否则检测标准很难统一。”他预测，“随着竞争加剧，未来具备一定实力的企业可能会呈现‘合纵连横’的趋势，出现多家企业采用同一检测标准的情况。”
记者手记
日本二手车企来华需避免水土不服
虽然中日两国二手车市场体量不在同一量级，但从近两年中国二手车企业的发展轨迹看，与日本企业似乎有些相似之处。比如在利用新技术方面，车易拍很早之前就实现了二手车线上拍卖，优信去年推出了人工智能定价系统等，甚至瓜子二手车和人人车C2C模式的成立，也是建立在互联网技术的基础上，实现了线下资源的匹配。
再如，随着我国二手车检测平台渐趋成熟，检测业务从平台独立出来也已显现端倪，易车集团内部孵化的第三方检测评估公司精真估，273二手车交易网分拆旗下检测品牌“车况宝”向社会开放等，都是例证。
这些相似之处说明尽管地域有别，但市场规律放之四海皆准，成熟市场的经验值得总结和借鉴。不过，一方面日本企业带来先进的经验令人欣喜，另一方面笔者却担心日本二手车企业能否适应中国特殊国情。
有媒体报道，早在2008年前后，格利福集团中国区公司就已经在上海成立，但第一家门店却在九年后才落地，不难看出日本企业进入中国市场是十分审慎的。
二手车行业的产业链长且涉及面广，企业需要与产业链上形形色色的人和公司打交道，这种交流带有浓厚的地域特性，需要融入当地文化，获得对方认同和信任才能达成合作或者交易。对于初来乍到的国外企业，要想做到这点颇有难度。
此外，中国二手车行业受国家和地方政策影响很大，尤其是税收和限迁一直困扰着行业发展。作为向来经营规范的日资企业，要依法纳税，必然要在盈利上做出牺牲，而限迁造成二手车流通不畅，则将是他们面临的又一难题。
日本企业的进入对我国二手车行业是件好事，有利于两国二手车行业的经验交流。至于其能否适应中国国情，在中国市场占有一席之地，还要看日本企业自身的定位和战略方向是否妥当，这一点，时间会给我们答案。