不是奔驰车主，对MKB这个奔驰改装品牌也没有太多的了解，但这次和MKB掌门人交流后，我心目中又多了一个神圣的三字母组合
与AMG的渊源
话说，在1967年，两位德国人，Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个小镇上开创了一个改装厂，品牌就用两人姓名的首字母，加上小镇名字Grosaspach的首字母，于是便诞生了AMG，这三个字母在我心目中是个神圣之物，对你可能也是吧。
1989年，Melcher先生像创建AMG一样又开创了MKB公司，主要为其他改装商提供引擎升级服务。1991年，当时AMG赛车部职员Panagiotis Avramdis掌握了MKB的经营权，1997年，Panagiotis开始对MKB的业务产生新想法：“单是制作引擎怎能让客人认识MKB的优质产品，我们虽然提供引擎给多家著名的改装商，但对客人来说始终不是MKB的车子。”2001年，MKB发表了冠以自己公司名义的改装车，决定日后运用MKB高超的工程技术制作出整车及各改装零件。
P1000——MKB的名片
既然要打造MKB自己的改装车，那就要够力。P 1000，就是MKB的名片，它的发动机输出超过了1000hp（735kW），最高车速超过350km/h。任何一款超过300km/h时速的车，各方面都要趋于完美，包括发动机输出、空气动力外形、轮胎等各个方面，何况MKB这款看家产品还能持续加速到350km/h。
本来，MKB的老板对这款车的要求是，至少要输出800hp功率，但当你手中有1000hp的技术能力时，800hp肯定就显得不够用了。
对AMG这款6.0L Vl2发动机的改动，各方面都是深入的，MKB还提供发动机可靠性的质保。发动机诸多部件也都进行了更换，我们能看到的有进气系统、涡轮增压系统、冷却系统等，内部包括曲轴等硬件，还有ECU等软件。发动机红线转速向后推迟了1500转，涡轮迟滞几乎完全不存在。匹配的自动变速器也进行了改装，来适应发动机的巨大扭矩，还有MKB的后轴限滑差速器LSD，适应更高的极速。
发动机、变速器、差速器，是MKB把车速不断推向极限的根本。
中国之行
2012年7月，在位于北京金港赛车场的金驰之星的邀请下，MKB掌门人Avramdis和总经理Bader来到了中国，亲自为中国的奔驰改装车主定制自己的ECU程序。
现场，一位老款C260的车主就提出了自己的特殊要求，他觉得原厂2.5L V6自然吸气发动机在起步阶段不够凌厉，但车主也并不想在高速上比拼极速，只是希望能够改善低速扭矩和响应。针对需求，MKB先提出了一个保守但稳妥的改装方案——增加扭矩15Nm。车主经过试车后，感觉只增加15Nm的方案还不够理想，希望能够把扭矩提升40Nm。MKB认为这样的方案并不稳妥，尤其在没有德国总部数据库支持的条件下。在车主的坚持下，MKB还是尝试了这个方案，但车辆并不稳定，最后还是暂时恢复回了15Nm提升方案，并承诺回德国后，在数据库支持下定制一个稳定的40Nm扭矩提升程序并发送回国。看来，彻底的定制也需要点耐心啊。
其实，MKB现有的稳妥方案，已经可以让绝大多数车迷过瘾了。现场，有来自上海和来自山东的两台C63，都采用了MKB一段ECU升级方案，输出功率从457hp升到551hp，扭矩从600Nm升级到645Nm，最高车速解开了250km/h限制，超过300km/h不在话下。来自长春的CLS63升级后，功率由525hp增加到640hp，扭矩从700Nm直达1000Nm。
有MKB的质量保证，有如此的动力提升，有MKB掌门人亲手写的程序，这样的车开起来是否有些别样的风情？