在过去的一年里，以长安、吉利、长城、比亚迪为首的自主品牌蓬勃发展，在车市中摆脱了市场份额暴跌的“阴霾”。
借此，国产车走向了海外拓展市场，销量日益剧增，获得了不少国外消费者的认可。
今天，我们就来具体分析一下这些自主品牌在2021年的出口销量情况，以及为何在国外广受好评，凭借哪些优势爬上了“海外一哥”的位置。
Top 1：上汽集团
海外销量：41.1万
作为中国的汽车龙头产业，上汽集团开辟出一条“走出去”的道路，实现了全产业链输出。
从2021年全年销售数据显示，上汽集团的终端交付量超过了581万台，在国内实现了“十六连冠”的记录。
其中，海外终端销量高达41.1万辆，连续六年夺冠。
作为上汽集团旗下一款引领潮流、彰显个性的品牌，MG也再创佳绩，海外销量超过36万辆，在全球的17个国家中也是热销品，尤其是在欧洲、澳新等发达国家，MG与MAXYS的新能源汽车销量超过5万辆。
荣威旗下MPV车型荣威iMAX8销量也很不错，终端销量同比增长超过了30%。
Top 2：奇瑞集团
海外销量：15.2万
星途、奇瑞、捷途是奇瑞集团的三张牌，在2021年的销量中取得了阶梯式的进步，海外终端销量累计15.2万辆。
在去年，星途汽车全国共销量了71155台新车，同比增长121%。
星途揽月主要以空间为主，是一款旗舰级7座SUV车型，在俄罗斯高端市场中广受好评，尤其是采用了双车战略引入了同品牌的星途凌云占领了俄罗斯中高端SUV市场。
至于奇瑞集团的核心主力——瑞虎品牌，旗下的瑞虎8凭借可以媲美BBA的2.0T鲲鹏动力发动机，其动力组成带来了1+1>2的效果，以至于去年全年在国内突破16万的销量，一举登上畅销海外的“全球车”。
奇瑞旗下的捷途品牌在“旅行+”市场中打拼了数十年，去年总销量达到了15.4万辆，同比增长17.9%，连续5年获得了“最佳海外形象20强”企业的称号。
相信接下来在新品的布局下，捷途X70诸葛、捷途X90子龙的亮相将会是2022年为捷途品牌带来的新拐点。
Top 3:长城集团 海外销量14.5万
在“全球大布局”的战略下，长城汽车走向海外，在研发、产出、销量等方面加入发展。
2021年，长城汽车实现海外终端销量达到了14.5万辆的佳绩，同比增长103.7%。
不得不说，长城汽车能够连续6年销量过百万，坐稳自主品牌的第一集团，其实力不可小觑。
品质是检验一家车企出口的关键。
2021年，长城汽车中的哈弗品牌，去年销量新车累计770008台，同比增长2.6%，占据长城汽车总销量近六成，是不可缺少的实力干将。
旗下的第三代哈弗H6、哈弗JOLION HEV、长城炮、欧拉好猫等多款全球化产品拓展至海外市场，坦克500 HEV、哈弗H6 PHEV等车型首秀延续了产品与品牌的热度。
正因为长城汽车出海产品的日益完善，在俄罗斯、澳大利亚、智利等海外市场保持着领先的地位，一度成为当地的销量冠军，成为了畅销最快的中国品牌。
Top 4：长安集团
海外销量：6.3万
纵观车市，长安汽车去年的步伐的确是“走得相当快”。
除去合资品牌之外，从长安系的中国乘用车来看，2021年以120万的批发量在国内市场所有品牌中位居第五国产汽车销量排名，与上汽大众仅有着毫厘之差的差距。
从海外销量分析，去年累计出口量突破10万辆，累计销量达到了6.3万辆，拉美地区达到3.1万，同比增长133%，在沙特、巴基斯坦、玻利维亚等市场成为中国品牌出口第一。
SUV一直是长安汽车销量的核心。
其中，CS75系列是目前整个SUV市场中仅此哈弗H6的一款神车，曾在多月创造过月销破4万的记录，CS75 PLUS在去年全年销量中突破14万辆，自全年上市以来，短短4个月就突破了8.5万辆。
从产品力来看，海外的消费者与国内一样，不仅在乎油耗，还在乎环境。
长安汽车顺应汽车时代的发展，推出搭载蓝鲸iDD混合动力系统的SUV车型UNI-K iDD，首次入局混动市场就博得关注，尤其是今年即将上市的新车C385和阿维塔11国产汽车销量排名，成为今年的压轴选手，后续亦是会推动长安自主品牌的加快转型。
Top 5：吉利集团
海外销量：6.2万
吉利汽车堪称中国品牌的“领头羊”，2021年总销量达到了1328029辆，海外终端销量达到了6.2万辆，国内连续五年产销突破百万辆，同时连续五年蝉联中国乘用车年度的销冠。
去年，吉利汽车批发量甚至超过上汽大众，首次冲入销量TOP3。
借势新能源与智能化的转型，吉利汽车直面合资品牌，迎面“向上”，引领新格局。
在国际市场方面，吉利集团2021年海外终端销量在亚太地区销量了5813辆，同比增长169%。
秉承着一带一路的理念，吉利汽车遍布28个国家，新增多个销售网点，在国际市场中的品牌形象与影响力大大提升，构建了吉利新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术实现了全栈自研生态体系。
在“高端”产品中的中国星系列，星瑞+星越+星越L是走向海外新能源与电气化车型中的重要组成。
值得一提的是，吉利品牌中的子品牌——领克品牌，在海外市场一直有着重要地位，目前已在荷兰阿姆斯特丹、比利时安特卫普、德国汉堡/柏林/慕尼黑等地区开设了多家领克体验店，去年，领克在欧洲市场的交付量达到了11602辆。
结束语：
从主流的自主品牌来看，上汽集团成也合资败也合资，毕竟总有人在“拉胯”；长城汽车诞生的全新品牌将日薄西山的销量重新拉回战场；除奇瑞外，吉利、上汽的发动机亦多亦少都有外资的成分，长安集团虽然在海外的终端销量仅位居第四，但是从零件到技术大部分都是自主研发，在产能上不会受“缺芯”的影响还能够进一步控制成本，相信后续依旧会厚积薄发。我们也期待，有越来越多的中国品牌汽车走出国门走向世界，让全球人民开上中国车！