玛莎拉蒂将从年产销6000辆量级的小企业，急速扩张为年产销达到5万辆量级的中型车企。尽管年产5万辆不到保时捷的一半，但其利润的增长将非常可观。
为什么耍扩张？保时捷给了答案
放眼车界，保时捷是个不错的榜样。上世纪90年代初，保时捷从一个濒临倒闭的跑车制造商，通过增加入门级敞篷和硬顶跑车、豪华SUV、豪华4门轿车车型，终于成为今天盈利能力最强的车企。
想必受到保时捷的鼓舞，玛莎拉蒂才拥有了足够的信心。不过这条扩张之路有些冒进：在2015年，玛莎拉蒂年销售要超过5万台。其中新款四门豪华车Quattoporte计划1.5万辆；级别更低但还未问世的豪华车Ghibli计划1.5～2万辆；另一款尚在孕育的豪华SUV车型Levante（前身是分别在2003年和2011年推出过的Kubang概念车）计划2万辆；而GT车型也将在2015年换型。
新车型怎么样？
提出这个雄心勃勃但同时有点冒险的计划，玛莎拉蒂的信心源自何处，首先高端SUV市场的持续需求带来定心丸，豪华SUV的销量都持续强劲，传统美国市场和新兴的中国、俄罗斯、中东等市场对高端SUV车型依然来者不拒。而随着新款Quattroporte上市，3.8升V8、3.0升V6两款法拉利参与研发的双涡轮增压汽油机也正式亮相，它们相当出色，在轻量化、低排放、高输出等方面均有亮点。未来的新车型共享动力的时候，成本上自然也会大幅分摊。同时首次亮相的四驱系统也为安装在Levante SUV上做出了自然的铺垫。
意大利人造车和他们的性格相仿，一阵儿一阵儿的，最早一代冠以Ghibli名字的车诞生于1967～1973年间，第二代就到了1992～1997年。这两代车都是双门的运动车型，但采用的动力分别是4.7和4.9升V8（第一代）、2.0和2.8升V6（第二代）。看来当时玛莎拉蒂自己对这款车的定位都还没想清楚。因此，大约在2013年6月份推出的新Ghibli很可能以3.0升V6作为主推的动力，并且车型从原来的双门运动车，转变为4门运动型轿车。Ghibi在意大利的分类方法里属于一款E级4门车型，相当于奔驰E级所处的尺寸级别。
另一款受到强烈关注的车型Levante，过去一直冠以Kubang这个名字，并在长达9年的时间里只推出过两款概念车。但其实，我们回望到2000年，可以发现一款意大利设计室打造的Buran概念车已经具有了SUV的雏形，可见玛莎拉蒂早就蠢蠢欲动。曾有传言说玛莎拉蒂Levante在北美将部分采用大切诺基的 5.7L V8发动机以满足当地车主对大排量发动机的喜好，并在底特律实现整车组装。
投资方面已经快马扬鞭
当这些产品全部换型后，玛莎拉蒂的产品线将覆盖GT跑车、四门轿车和豪华SUV车型，成为一个全面的高端车制造商，弥补兄弟品牌法拉利在单一跑车业务之外的短板。
为了实现这一庞大扩张计划，玛莎拉蒂从2011年起，连续三年分别投资23.7亿、55亿和36.5亿欧元，用于研发新车型和动力系统、兴建都灵新厂、扩展销售渠道等项目。经销商将从2011年的250家，增长到2015年的425家。
来自法拉利的凶悍动力、扩张的经销商数量、大规模的投资，看上去一切都在掌控之中了。3月份四驱版Quattroporte推出、6月份Ghibli推出，年底Levante推出，玛莎拉蒂正在静静等待果实成熟后的市场考验。