据路透社消息，新兴美国豪华跑车品牌——Fisker将在今年第一季度登陆中国市场。越来越多的高端汽车品牌进入中国。因为大家看到，中国车市不仅拯救别克、福特和吉普等关系品牌于危难之中，也成就了大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田、日产和本田等欧系、日系品牌的快速扩张，对于超级跑车和豪华房车等超豪华品牌，中国市场更是担起了救世主的角色。
作为金字塔尖上的顶级品牌，这些超豪华汽车品牌已经脱离汽车代步工具的意义，跻身于奢侈品行列。也因其价高量小，在世界经济的大潮中抗风险能力较低，像是大海中的一艘艘小船，动荡飘摇。而中国车市是避风港，“不差钱”的中国富豪们是这些品牌眼中最可爱的天使，使它们不仅躲过了2008年金融危机的侵袭，还正在摆脱欧债危机的困扰。虽然2012年中国豪车市场的增幅不像前几年那么疯狂，但这里仍是世界豪车增速最快的市场。很多超豪华品牌进入中国之后获得几百倍的增量，创造了一个又一个销量神话。下面我们就数一数，中国市场救活了哪些超豪华汽车品牌。
宾利
宾利是一个发迹于英国的豪华品牌，由沃尔特?欧文?本特利在1919年7月于英格兰创立。1931年，宾利被劳斯莱斯收购，在1998年两者均被德国大众集团买下；同年8月，宝马购得了劳斯莱斯的商标使用权，自那之后，宾利和劳斯莱斯这两个英国豪华品牌分属两家德系企业。
宾利2001年进入中国，一度没什么名气。2004年北京车展，成了宾利的转折点。一辆宾利雅致728以988万元被一买主订走，成就了车展史无前例的最高成交价格，在社会上引起了极大的轰动效应。之后，宾利多次在车展炒作“天价豪车”，引发中国富豪抢购热潮。
随着知名度的不断提升，宾利在中国进入快速发展的黄金时期。从2002年年销41辆到2012年销售2253辆，增长了55倍。2012年，中国汽车市场减缓至个位数增幅，宾利仍保持23%的增长率。在此前的2010年、2011年，该品牌一直保持接近翻倍的销售增速，数倍于其全球市场的增幅。宾利2012年全球销量中有1/4来自中国这个发展中国家。
宾利在中国取得超乎寻常的成功之后，也更为重视这一市场。去年年初，宾利首次设立中国区总裁。今年年初，宾利收回总代理权。自2013年1月1日起，宾利汽车中国正式成为宾利汽车在中国的进口商和总代理商，所有核心业务将由位于北京的大中华区总部统一负责。宾利大中华区总部也将同时负责监管香港、澳门和台湾地区的市场。作为宾利全球第二大市场，宾利汽车继续拓展销售渠道，希望开启在中国的崭新篇章。
保时捷
保时捷称自己进入中国第一个十年为黄金十年，其在中国销量的攀升速度让很多品牌望尘莫及。自2001年第一家保时捷中心落户北京以来，2002年，中国内地市场共售出27辆保时捷，到2012年，保时捷在中国内地、香港及澳门地区总计销售了31205辆汽车，比上年同比增长28.2%。在不剔除港澳地区销量的情况下，保时捷在中国取得了超过1000倍的市场增长。
保时捷近几年推出的车型在中国大受欢迎，豪华SUV车型卡宴和四门跑车Panamera销量猛增，在中国的豪华车市场中保持了的领先地位。Cayenne的销量占保时捷中国总销量的64%，交付数量达19959辆，同时Panamera也占据了年度总销量的近30%，交付数量为9148辆。不仅是纵向对比，中国业绩优异，横向跟世界其他市场对比，中国已经连续11年成为保时捷在全世界范围内成长最快的市场。
中国市场为保时捷创造的销量奇迹，也为其带来丰厚的利润。德国杜伊斯堡-埃森大学（University of Duisberg-Essen）汽车研究中心详细调查了2012年上半年的汽车制造商的利润情况。欧宝汽车每出售一辆汽车，就会亏损将近1000欧元。而保时捷每销售—辆跑车，平均税前利润达到16826欧元，将其他汽车制造商远远地甩在了后面。凭借着18.64%的销售利润率，保时捷当仁不让地被视为世界上最赚钱的汽车制造商之一。对于目前位居保时捷第二市场的中国，保时捷仍寄于厚望，公司高层多次表示，保肘捷第一市场一定会是中国。
法拉利
意大利著名超级跑车品牌法拉利进入中国20年了，在去年11月22日广州车展期间，法拉利举行了盛大的庆典仪式。自1993年第一辆法拉利落户北京，到2011年底，法拉利在中国（含港台地区）年销量已经达到777辆，增幅62.6%，中国成为法拉利全球第二大市场。
今年2月18日，法拉利公布了2012年全球销量数据，同比增长4.5%至7318辆。包括中国大陆和港台地区，法拉利2012年销量达到784辆，占总销量的10.7%，同比增长4%。中国市场在连续两年高速增长后开始与法拉利全球增幅同步。在法拉利董事长卢卡?迪?蒙特泽莫罗看来，中国在三到五年内一定是法拉利全球稳固的第一大市场。
作为全球最著名的超级跑车品牌，法拉利曾经自信地表示，由于法拉利的客户都是超级大富豪，金融危机并不会对他们产生多大的影响。但是，据彭博社2010年5月报道，法拉利难逃需求下滑噩运，不得不减产和裁员，其发动机工厂的产量减少了近一半。在今年年初，同样传出消息，法拉利和玛莎拉蒂品牌在其老家——意大利的销量减少一半以上，销量降至1979年以来的最低水平。
相对欧洲市场的下滑，中国超豪华车市场优异表现和市场潜力更为法拉利重视。法拉利大中华区总裁兼首席执行宫范艾闻表示，“中国的超跑市场发展非常快速，我对中国的超跑市场的未来充满信心。虽然中国的GDP增长最近有一点放缓，但还是保持较高的增长，我相信这为中国超跑市场的发展奠定了坚实的基础。”
劳斯莱斯
跟宾利一样，2001年自大昌贸易行有限公司全权接管了劳斯莱斯和宾利在中国地区的销售、营销和售后服务之时，劳斯莱斯品牌正式进入中国。由于劳斯莱斯多年来被英国皇室定为御用专车，更为富贾名流所追捧，这个品牌汽车对于财富、成功和身份的象征作用算是最高端的。尽管宾利在劳斯莱斯发力中国市场之前很是风光，在两个英国贵族品牌较量几年之后，劳斯莱斯仍以均价最高而位居第一宝座。
中国市场同样给了这个品牌傲人的业绩。2010年第一季度，中国市场销量猛增为同期的三倍，在那一年北京车展上，劳斯莱斯高度重视，几位高管同时亮相。这个市场让他们大为惊诧。2011年，劳斯莱斯在中国销售1000多辆，占据全球销量1/3的市场份额，中国成为劳斯莱斯第一市场。在2012年，中国市场增速放缓，北美市场复苏，销量大增，北美又夺回劳斯莱斯第一市场的桂冠。劳斯莱斯只公布亚太地区增长18%，而未公布中国市场具体状况。据消息人士称，劳斯莱斯中国销量仍在增长。
阿斯顿?马丁
相对于其他几个超豪华汽车品牌，阿斯顿?马丁显得比较保守，作为英国豪华轿车和跑车品牌，十年前阿斯顿?马丁80%的销量在英国本土。按照阿斯顿?马丁当年的预测，2010年，将在英国、欧洲大陆、美国三大市场实现平衡。此后，亚洲和中东市场将占据重要的地位。然而事态并没有按预料的那样发展。在2007年脱离福特集团之后，阿斯顿?马丁遇到了资金问题。在2008年金融危机来临的时候，阿斯顿?马丁被引入中国市场，算是试水。2009年全年中国市场售出了83辆，超出了阿斯顿?马丁总部的预期。近几年，在中国这个避风港内，阿斯顿?马丁保持着快速增长，2011年，销量增长7成。在2012年超豪华品牌增速大减的年份，阿斯顿?马丁尚能保持15%的增幅。
实际上，这个拥有着百年生产顶级豪华汽车品牌，正苦苦挣扎于全球销量下滑和资金困扰中。在向印度、中国的潜在投资商求援未果后，阿斯顿?马丁终于通过私募股权基金募资迎来了—线生机。2012年12月7日，阿斯顿?马丁宣布与意大利私募股权基金InvestIndustrial公司达成股权协议，后者以增资的方式向阿斯顿?马丁投资1.5亿英镑，从而获得该公司37.5%的股份。有分析认识指出，尽管阿斯顿?马丁有着辉煌的百年历史，但陷入困境已经数年之久，此番私募股权基金的资金注入治标不治本，该公司的未来依然前景未明。能让阿斯顿?马丁感到欣慰的是，还有中国这个避风港可以喘息。