2012年，一汽-大众奥迪的销量突破了40万辆大关，达到402888辆，同比增长30%，以近10万辆的领先优势再次拉大了与高端品牌第二名的距离，巩固了领先者的地位。此外，一汽-大众奥迪的品牌形象稳步提升，在第三方权威机构调研的品牌认知、整体形象、设计风格和尊贵度等方面均位居国内高端车前列并逐年上升。在服务满意度方面，一汽-大众奥迪蝉联“中国汽车销售满意度（SSI）”冠军和“中国汽车用户服务满意度（CSI）”高端车品牌第一名。
全球市场
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奥迪 |
宝马 |
奔驰 |
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2012年销量 |
145.5万辆 |
154万辆 |
132万辆 |
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2011年销量 |
130.2万辆 |
138万辆 |
126万辆 |
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增长率 |
11.75% |
11.59% |
4.76% |
中国大陆市场
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奥迪 |
宝马 |
奔驰 |
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2012年销量 |
402888辆 |
303169辆 |
196211辆 |
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2011年销量 |
309888辆 |
217068辆 |
193339辆 |
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增长率 |
30% |
39.7% |
1.5% |
一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成表示：“在复杂的宏观经济和市场背景下，一汽-大众奥迪从容应对、逆势上扬，创造了各个方面的新纪录。可以说，我们兑现了年初的承诺，真正实现了高质量的强劲增长。”
一汽-大众奥迪在产品销量上的增长，主要来自于丰富的产品结构所带来的商务及个人用户群体的稳步拓展。在去年奥迪的新增用户中，奥迪A6L车主作为用户群体的中流砥柱，创造了全年132872辆的销量新纪录。同时，国产车型奥迪A4L和Q5销量迅速提升，与奥迪A6L形成国产车三足鼎立之势。其中，奥迪A4L的销量率先突破10万辆大关，达到100340辆，奥迪Q5的销量为89488辆，增速高达64.9%。此外，奥迪多达20余款的进口车型以动感魅力和个性化吸引了更多年轻、时尚的消费者，进口车的销量为80188辆，38.5%的增长速度在三大德系高端品牌中最快。
在全球，奥迪在德系三大高端品牌中的增长势头最为强劲，以145.5万辆的成绩稳居全球高档车市场的第二位。2008年至今短短5年间，奥迪品牌与第一名的销量差距从20万辆迅速缩小至8万辆。这得益于奥迪品牌在欧洲、中国、美国这三大国际主流市场的稳健发展和在俄罗斯、印度等新兴市场的增长。
“稳中快进”成就创纪录增长
一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石在总结过去一年时表示：“2012年中国乘用车市场进入微增长时代，高端车市场更是经历了有史以来最无序、最恶性的价格竞争。在纷繁复杂的市场环境中，奥迪能够取得全面的成功是凭借着‘稳中快进’的可持续发展思路，赢得了高质量的强劲增长。”
一方面，“稳”是一种不急不躁的态度，它表现在奥迪稳定的增长模式、价格体系和经销商体系。纵观国内高端车市场五年来高则数量翻倍、低则至个位数的大幅增长落差，奥迪始终保持“量”与“质”的平衡，在追求销量的同时更追求体系能力的成长，连续几年保持销量30%～40%的稳定增长。
因此，在2012年高端车激烈的价格战中，一汽-大众奥迪以同级别最低的降价幅度和最缓慢的降价速度，最大限度地保证了用户、经销商和企业的多方利益。在经销商网络建设上，一汽-大众奥迪没有不惜代价地进行网络扩张，而是坚持将经销商的发展速度与销量的增长保持同步，这样做就是在保障经销商利益的基础上，使消费者能够获得不断提升的、高质量的服务。
另一方面，“快”是一种建立在强大体系实力上的应变能力，它表现在一汽-大众奥迪快速的产品品引进、市场反应和服务提升。2012年是一汽-大众奥迪有史以来新产品投放最多的一年，多达13款新车覆盖了各个级别细分市场，尤其是高性能和个性化车型的引入，进一步丰富了奥迪的产品线和品牌形象，也实现了对市场需求的快速反应。在服务方面，一汽-大众奥迪不仅开展了各种服务专项培训，还推出了丰富多样的二手车、租赁、汽车金融等衍生产品，开拓出新的市场增长点。
“领先者战略”，进中求质
作为高端车市场的领军者，奥迪对未来作出了前瞻性的判断。伴随着国内汽车市场转入微增长时代和消费者的日益成熟，高端车市场的竞争将由以往的拼产能、拼资源，转为产品、服务、品牌、用户形象等全方位比拼的时代。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文强调：“为在新形势下继续保持奥迪品牌在中国市场的领先地位，一汽-大众奥迪研究制定了以“用户愉悦”为核心的“领先者战略”，实现在品牌形象、市场份额、产品实力、用户满意度、经销商网络和雇主形象的全面领先。在可预见的未来，我们将继承以往高质量的可持续增长模式，在2013年提前实现第二个100万辆的基础上，于2015年实现年产销70万辆的宏伟目标。此外，在2015年之前，一汽-大众奥迪将引进奥迪品牌全系产品，并建立起450家经销商组成的强大销售服务网络。”
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《中国汽车报》：奥迪为什么会选择在这个时间点发布“领先者战略”，是不是感受到了竞争对手带来的压力？
薄石：“领先者战略”是奥迪经过深思熟虑，多年时间孕育培养出来的，这个战略基于奥迪2020战略。一汽-大众奥迪长期以来关注汽车行业的发展，思考如何保持领先者地位。我们必须细心分析未来市场的发展方向，找到具体的措施，把奥迪的全球战略应用在中国市场上。这个战略的准备了很长时间，现在关键绩效指标已经设定好，各环节的实施措施也已经完备，所以我们在2013年年初发布并开始全面实施“领先者战略”，我们对未来奥迪品牌在中国的发展充满信心。
《中国汽车报》：奥迪要想实现“领先者战略”，面临最大的挑战是什么？
葛树文：最大的挑战应该是我们如何把原来销售导向的理念彻底转变为客户导向的理念，我们要以心悦心，真正地关心、愉悦我们的客户，让我们的客户感觉到尊贵，这种理念的转变需要整个体系的调整。我想，这是我们最大的挑战。
《中国汽车报》：请介绍一下2013年奥迪的新车型。
葛树文：2013年，奥迪将向中国市场引入约10款车型，其中包括了国产的奥迪Q3、改款奥迪Q5、RS系列、S6和S7；同时A6 Hybrid和A8L Hybrid两款混动车型也将在今年引入到国内。
《中国汽车报》：A6L是一汽-大众奥迪最重要的一款车型，也是高端C级车市场的霸主。现在宝马5系的销量越来越大，与奥迪A6的差距正在缩小，奥迪如何看待竞争对手的强势增长，未来高端C级车市场将呈现什么样的竞争格局？
葛树文：奥迪A6L和宝马5系月销量最接近的时候是在去年7月，到去年11月，奥迪A6L的月销量领先竞争对手2500辆左右，现在也是如此。去年，奥迪A6L共销售132872辆，实现17.3%的增长，领先竞争对手3万辆左右。
对于奥迪来说，希望竞争者的速度加快，追兵可以激励领先者快跑。竞争往往会出现双赢的结果，有利于两个品牌的发展。明年奥迪A6L的销量目标是15万辆，未来C级车市场，将会是一个强劲增长的市场，奥迪A6L一定是这个市场的王者。
《中国汽车报》：去年，奥迪取得了骄人的成绩，但相比竞争对手，奥迪在研发方面让人有些担忧。一汽-大众的研发能力，对于奥迪的“领先者战略”会有哪些支撑？
安铁成：一汽-大众在发展的过程中，研发能力不断增强，企业设定了两个阶段性目标。一是到2012年，一汽-大众具备车身本土化开发的能力，新宝来、新捷达这两款车就是在成熟的平台和动力总成基础上，由一汽-大众的研发团队完成的车身外观、内饰的开发。二是到2015年，一汽-大众要具备整车开发的能力，实现底盘系统、电气系统、动力总成的自主研发。这几年，我们在研发工作上不断投入、不断努力。从队伍上看，目前一汽-大众已经有826位具备丰富经验的研发人员。另外，我们还有非常先进的设备保障。
一汽-大众这几年的产品能够在各个细分市场上处于领先地位，得到用户的认可，重要的是无论原汁原味地引进产品，还是本土化的二次开发，我们都把握住了用户的需求。
《中国汽车报》：2012年奥迪的销量稳中快进，“稳”中包括稳定的价格体系．但除了奔驰、宝马两大品牌之外，奥迪品牌也出现了大面积的价格滑坡，企业如何看待这个问题？
薄石：2012年的汽车市场很有代表性，各个细分市场的竞争非常激烈，这将是未来中国汽车市场的发展趋势。可以说，高端车市场已经由卖方市场转向买方市场，应对这种变化，企业需要有一个长期而稳定的战略，奥迪将它总结为“领先者战略”。我相信，奥迪将继续成为这个市场的领先者。