保时捷因单车利润率第一而成为世界上最赚钱的汽车企业，对于年产十几万辆的“小”企业，有什么样的绝招，让那些年产几百万近千万大规模的大集团望尘莫及？
我们先看看保时捷的赚钱能力。2012年保时捷公司的营业收入、利润和产销量均呈现两位数同比增长，并创下其历史新高。保时捷营业收入为138.65亿欧元，较2011年的109.28亿欧元增长26.9%。营业利润为20.45亿欧元，同比提升19.3%。营业利润率从18.7%下降为17.5%。保时捷全球总销量为143096辆，同比增长22.3%。中国市场的需求旺盛很大程度上推动了保时捷的利润增长。
从利润的绝对值上看，保时捷比不过那些财大气粗的汽车集团。但是，如果算算单车的利润率，保时捷则鹤立鸡群。近日，德国杜伊斯堡-埃森大学（University of Duisberg-Essen）的汽车研究中心（CAR Center）公布了最新调查数据。保时捷销售一辆车的平均税前利润为17056欧元，约合人民币13.7万元，相当于中国一款优质合资A级车的售价。保时捷单车利润率高达17.6%，五倍于乘用车企平均3.5%的单车利润率。保时捷单车利润率居于乘用车企业世界首位。
适时拓展新领域提升销量
这家最赚钱的老牌跑车企业前些年曾几度濒临破产。在上世纪90年代中期，保时捷旗下仅有经典的911跑车及当时刚推出的Boxster跑车。保时捷过分注重开发性能和动力卓著的跑车，带来了高昂的人力和研发成本。久而久之，单一的车型让保时捷公司陷入严重的危机中，濒临破产。
直到2002年豪华SUV卡宴推出后，保时捷才得以改变破产窘境。一个生产超豪华跑车的企业开始生产SUV，在当时是个创举。保时捷曾为此遭到同行们的不少非议。记者清楚地记得，在卡宴推出几年之后的一次上海车展上，某超豪华跑车品牌负责人曾表示，“作为超豪华品牌，我们不会像保时捷那样去生产SUV。”的确，因为卡宴的销量大幅攀升，保时捷车型的平均售价已低于200万元，在中国流通协会的超豪华品牌统计中，已没有保时捷的身影。
看着不断攀升的利润，保时捷并不在乎自己走下“超豪华品牌”的神坛，继续针对更大的市场开发产品。2009年，保时捷四门大型豪华轿跑车Panamera在上海车展开幕前夜全球首发。保时捷发布的一条消息曾让记者记忆犹新，2010年8月～10月，保时捷营业利润翻了7倍，利润增长原因是卡宴和Panamera的热销。在保时捷公司去年的财务报表中，卡宴和Panamera的销量分别占保时捷车型销量的54.4%和19.1%，并成为保时捷主要的利润来源。
保时捷还将继续拓展获取利润的空间。据悉，保时捷公司计划通过新SUV车型Macan、新跑车车型以及小Panamera来扩建车系。到2018年保时捷将拥有7个车型系列，这将进一步扩大保时捷的市场竞争力。保时捷CEO穆勒日前在接受德国媒体采访时表示：“新的车型能够给保时捷带来更多市场，且到2018年时保时捷销量能增至20万辆。中国也有可能在2015年初超越欧洲和美国成为保时捷全球最大的市场。”
追求利润但不苛刻
保时捷公司曾邀请中国媒体去参观。在保时捷总部斯图加特的保时捷博物馆内，有一家保时捷自己经营的餐厅Christophorus，据说是因为保时捷的老板喜欢美食，就请来了最好的厨师做全世界最好的美食。北青报一位记者在品尝完一道牛排之后，发现果然是难得的美味。环顾店中，只有两桌客人，莫非Christophorus只是为了满足老板的味觉，而不盈利？工作人员却回答：“保时捷做任何事情没有不赚钱的，如果我们发现它不赚钱，也要想办法让它赚钱。”
听起来保时捷像个唯利是图的厂商。而这位记者在其后参观中听到最多的话却是——为了不让工人工作时弯腰，我们将这个工位升高；为了不让工人工作太单调，我们定期轮岗；为了不让工人举太重的东西，这道工序我们用了整个车间惟一的机器人；为了让每个工人都高高兴兴地工作，我们允许工人在工作期间喝啤酒……据说，保时捷不仅不从工人身上省钱，还要想方设法花钱让工人快乐工作。从5000人甚至10000人当中选拔出来的保时捷生产线工人，一旦入职，极少有人跳槽。
这对工厂的好处显而易见，熟练工人技术过硬。保时捷采用柔性生产线，不要说同一条生产线上的车型不同，相同车型的配置因客户定制而千差万别，要让客户满意的话，生产就要万无一失。为确保不出差错，每辆车身上都有条形码，电脑扫过后，这辆车需要装配什么一目了然。如果工人装错了零件，还会得到各种方式的提醒，比如拧螺丝的机器会断电，从而保证保时捷车型的品质稳定。保时捷赚钱靠的是优质产品和严格程序，这与维护员工利益并不矛盾。
精益生产提升效率
在保时捷工厂里，及时原则（Ontime）是其核心理念，即强调一切生产工序都及时完成、及时衔接，这样不仅大大提高生产效率也能尽可能减少库存，比如生产卡宴和Panarnera的莱比锡工厂，所需的零部件从到达工厂到装配上车，绝对不超过一天。而斯图加特工厂的库存时间则更短，只有2～3个小时。因此，在保时捷工厂，看不到工位旁边堆满了零部件，只能看到配送零部件的小车往来穿梭，忙碌异常，整个工厂非常整洁。
据说，在上世纪90年代，保时捷前CEO文德林?魏德金进入保时捷公司的时候，曾请丰田派人亲临德国工厂现场培训辅导，虽然日本培训师与德国工人之间一度发生过争吵甚至对抗，但最终依靠丰田的精益生产方式，保时捷扭亏为盈。看来保时捷还是善于取长补短的公司。
跨车企平台缩减成本
保时捷与大众之间的纠葛由来已久。保时捷“蛇吞象”控股大众期间，曾获得股价高涨的利润，爆出税前利润超销售额的消息，也因大举出击收购大众股份落得元气大伤，债台高筑，让大众有机会反客为主，从被收购变成合并，再从合并变成收购。但在这分分合合中，保时捷的成功在于与大众汽车在车型平台上的密切合作。卡宴与大众高端SUV途锐一起在大众位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的工厂生产，保时捷在莱比锡的工厂只负责最后的装配。两款车型之间的共通之处达到整车四分之三，这大大降低了卡宴的成本。而凭借保时捷品牌的高端定位，卡宴车型的利润率远高于途锐。
有着“小卡宴”之称的Macan车型将在今年年内量产。据悉，保时捷在这款新车型上一样会延续卡宴的成功策略，通过与大众另一家子公司奥迪旗下的Q5使用约75%的通用部件来降低成本。
定位独特吞吃超高利润
保时捷的定位有些跨界，车型布局横跨超豪华和豪华车型。正因为这样独特的定位，在豪华品牌中，它最高端，类似奢侈品。而在超豪华品牌中，它销量最大，价格也能被更多人接受。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“保时捷在市场上与其他高档车、豪华车品牌错位的定位，使它几乎没有竞争对手。”
保时捷车的用料和其他高端车相差不多，将用料成本控制在了有限的范围，品牌的溢价提高了利润比例，再加上和其他跑车相比销量很多，保时捷公司的利润相对丰厚，这使保时捷比其他豪华车品牌生存得都要“滋润”一些。
对于2013年，保时捷是否能继续成为“盈利王”，保时捷保持谨慎态度。保时捷董事长兼首席执行总裁Matthias Müller接受德国媒体采访时曾表示：“2013年，我们的营业利润最少将达到15%，资产利润将为21%。保时捷的运营情况增长将会适度。”
记者感言：
保时捷赚钱关键是大胆创新
保时捷利润丰厚得让其他品牌羡慕嫉妒恨。笔者认为，在各大相同的竞争日益激烈的市场中打拼，保时捷赚钱多的关键是大胆创新，敢于尝试新领域新做法。
在车型上，保时捷没有固守传统。在濒临破产的关键时候，保时捷跳出跑车思维，涉足豪华SUV领域，在更大的市场中赚取利润。卡宴的最强卖点就是有“保时捷”这个金字招牌，对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求等体现在一款SUV上，让它成为当时最高端的SUV，几乎没有对手。
在品牌上，保时捷没有抱着“超豪华”不放，而是把产品向下延伸。在保持良好品质的基础上，能够获得销量和利润的快速增长。
在设计研发和生产领域，保时捷也大胆突破，与大众跨品牌合作研发新产品，共享技术平台、共线生产，使成本大幅降低，“开源”的同时把“节流”工作做到极致。
依势而为，大胆创新工作、各个环节都做好了赚钱都难。