据外电报道，菲亚特汽车首席执行宫马尔乔内最近表示，计划投资数十亿欧元，开发和推广阿尔法?罗密欧及玛莎拉蒂品牌，希望2016年以前，带动整个集团在欧洲车市翻身。
马尔乔内对高档跑车品牌寄于厚望的另一个重要原因是，他希望闲置的欧洲工厂，特别是意大利工厂能够尽快运转起来，改变低产出、高维护成本的失衡状态。
产销增长难度大
马尔乔内一直希望重振菲亚特旗下高端品牌。德国高档品牌宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰给其他欧洲量产车制造商带来不小的启示和刺激。事实证明，德国高档品牌的抗风险能力很强，在欧洲市场萎缩的情况下，德国汽车巨头甚至需要开足马力才能满足海外市场的需要。
“我们将专注于阿尔法?罗密欧和玛莎拉蒂两个品牌的拓展。高档车市场是面对未来的终极市场。”马尔乔内说。他尤其看好玛莎拉蒂的新款SUV莱万特（Levante），希望增加该车型的海外销量。
去年欧洲新车销量下滑8%，为1250万辆，预计今年销量为1200万辆。分析师普遍认为，在2019年以前，欧洲市场很难恢复到危机以前的水平。
据测算，要有郊利用意大利工厂，玛莎拉蒂的年销量需从去年的6000辆提高到2015年的5万辆，阿尔法?罗密欧的销量要在2016年提高到30万辆，难度相当大。
欧洲目标200万辆
通常，汽车制造商要在欧洲维持盈亏平衡，产能利用率需达到75%～80%。去年，菲亚特在意大利的产能利用率为40%左右，在欧洲其他国家的工厂，包括土耳其、波兰和塞尔维亚的工厂勉强达到50%。
在意大利生产高档品牌车型，如果销路好，获得较高利润，能够在一定程度上抵消该国的高劳动力成本和低劳动力灵活性带来的负担。
马尔乔内的设想是2016年以前，将菲亚特欧洲工厂产能提高到200万辆，其中包括轿车、SUV和轻型商用车，比2012年的产量增加125万辆。马尔乔内认为，达到200万辆即可在欧洲实现收支平衡。
马尔乔内计划2016年，其欧洲新增产量中有一半销往欧洲以外市场，这些车型将主要是阿尔法?罗密欧、玛莎拉蒂和Jeep品牌车型。
在过去几年中，马尔乔内一直在强调，欧洲量产车制造商必须经历无比痛苦的改革和重组才能在欧洲重新获利。如今，种种迹象表明，马尔乔内也许已经清醒地认识到，在意大利关厂的政治阻力太大，以至于这根本无法实现，提高高档品牌产销量成为无奈之下惟一的选择。纵然铤而走险，也好过坐以待毙。
分析人士批评“缺乏理性”
很多分析师并不看好菲亚特的高档品牌发展计划。他们认为，马尔乔内当下战线铺得过长。菲亚特与克莱斯勒的整合已经需要耗费相当多的精力和资源。分析人士认为，菲亚特根本没有足够的资金同时用于收购克莱斯勒剩余股份，以及投资数十亿欧元重振阿尔法?罗密欧和玛莎拉蒂。
不久前，在一份投资报告中，马尔乔内重申，菲亚特不打算关闭任何一间意大利汽车组装厂。根据意大利汽车制造商协会统计，菲亚特在意大利Melfi、卡西诺、都灵和Pomigliano的工厂共有装机容量100万辆。而去年这几家工厂的总产量仅为394620辆。“福特、通用和标致-雪铁龙都陆续宣布或已经在执行产能削减计划。产能过剩不能通过发展高档品牌来解决。”摩根士丹利的一位分析师认为，“未来两年，要重振阿尔法?罗密欧和玛莎拉蒂，需要投入180亿美元，同时，2015年以前，菲亚特的债务不会减少。这些情况意味着菲亚特全面收购克莱斯勒的计划将无从谈起。”
巴克莱资本公司分析师表示：“最近汽车制造商都在想方设法减产。菲亚特却反其道而行，增加高档车型产量。过去很多年以来，除了大众麾下的奥迪成功站稳高档车市场，其他很多汽车制造商都曾尝试发力高档车市未果。菲亚特胜算的机会不能说绝对没有，但是可能性很小。”
伯恩斯坦研究中心的研究员马可斯?沃尔伯顿认为：“重振玛莎拉蒂、阿尔法?罗密欧以及在欧洲推广Jeep品牌不是不可能，但是由于需要高额资本投入和大量的工作协调，短期内难以实现。马尔乔内的高档品牌战略显然是在意大利政府的强大压力下产生的，其缺乏理性，不够客观。”