◆开发周期短：博世是电动交通技术的孵化器
◆新型48V电池的系统化设计可有效降低油耗
◆博世电池系统总监Michael Budde充满信心：“这款产品将使我们成为48V电池市场的领导者。”
博世推出的新型48V混合动力电池正迎合了全球汽车制造商的需求。与博世电桥一样，这款创新的48V电池凭借标准化处理，便于快速集成到新车型中，帮助现有汽车制造商和类似的初创企业缩短开发周期，节约成本。
↑博世新型48V混合动力电池：系统化设计可有效降低油耗
博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示：“博世作为电动交通技术的孵化器，致力于帮助整车厂缩短宝贵的开发时间并加快产品的市场投放速度。”这款锂离子电池可以安装于众多车型，如紧凑型车、迷你车和微型车等，预计电池将于2018年底开始量产。考虑到市场对入门级混合动力车型的巨大需求，博世还将提供除48V电池以外的其他动力总成部件。博世预计到2025年，约有1500万辆48V混合动力车将行驶在道路上。
先进的电池技术：标准化处理，使用方便
无论在中国、欧洲还是北美，汽车制造商们都在努力降低二氧化碳排放，减少车辆油耗。博世系统性设计的全新48V电池正是针对这一需求。例如，博世使用的锂离子电池在尽可能紧凑的同时，仍可以有效降低二氧化碳排放。凭借博世能量回收加速辅助系统（BRS）在电池内储存制动能量，并在车辆加速时使用，这一做法节省了燃油，同时减少了碳排放。48V电池市场需求量大，尤其受中国制造商青睐。基于这样的市场背景，该款锂离子电池有望在全球范围内获得成功。目前，博世已经与包括中国市场在内的十几家客户进行接洽，并获得了数量可观的生产计划。
这款电池成功的秘诀就在于其采用先进的理念，用一种更为经济的方式帮助减少车辆碳排放。同时产品设计对于产品的经济性也有贡献，电池不需要主动冷却功能，且产品外壳由塑料取代金属制成。这些因素都有助于进一步降低生产成本。塑料外壳无疑成为制造电池的一个真正挑战，因为在电池整个使用周期内以及电池充电时，锂离子电池会膨胀，因此，电池的外壳必须能够承受一定压力。博世的工程师们对48V电池的内部单元进行重新排列，即便是塑料外壳也能承受压力。
“长期以来，博世一直致力于在电动化交通领域进行投资。现在看来，这些投资逐渐开始取得回报。”博世电动化交通业务负责人Mathias Pilin博士表示。如今在全球范围内的道路上，已经有超过50万辆电动和混合动力车配备了博世部件。我们每年在电动化交通领域的投资达到4亿欧元。多年来，博世在30多个生产项目中积累了丰富的经验，其中就包括了电池制造，而现在这些经验正在成为公司取得成功的重要砝码。博世电池系统总监Michael Budde指出：“我们正通过实践证明，开发电池的目的并不仅仅是让电池充电更快、性能更稳定、续航里程更持久。反而找到一个更适合用户的解决方案，才是一门学问。”
借助于这款新型电池，博世正致力于将更为经济的48V混动系统推向市场。随着混合动力车的普及，博世预计其电池在中国、日本和欧洲市场都将取得不错的业绩。“凭借这款产品，我们有信心成为48V电池市场的领导者。”Budde表示。