2017年11月16日，随心操控的引领者、全球领先的转向及动力传动系统供应商耐世特汽车系统（Nexteer）为其位于苏州市工业园区的亚太技术中心新址举行了开工奠基仪式。
活动期间，耐世特汽车系统总裁Mike Richardson（下图中）、耐世特副总裁兼亚太区首席运营官李军（左）和耐世特全球管柱式电子助力系统&亚太区转向产品业务产品线总监Alberto Rodriguez，一同就耐世特最新业务状况及转向技术发展趋势等话题接受了媒体记者采访。汽车制动网记者现场获悉，凭借在电动助力转向系统（EPS）领域的先发优势，耐世特各项经营指标均实现了持续快速增长。展望未来，耐世特将新增长的重点锁定在以中国为首的亚太市场，以及自动驾驶带来的新一轮技术升级。
从“大公司小部门”到跻身全球转向前三
Richardson说，他一毕业就进入耐世特，这一生都在为耐世特服务。耐世特虽然有110多年历史，却始终保持着一个初创公司的精神。
据Richardson介绍，耐世特的历史可追溯到1906年在美国密歇根州萨吉诺市成立的Jackson, Church & Wilcox公司。该公司于1917年成为通用汽车旗下的一个业务部门。1999年，耐世特作为重要业务单元之一，共同成就了辉煌一时的德尔福。2005年，德尔福申请破产保护，耐世特重新回到通用汽车大家庭。随后的2009年，这个业务部门正式命名为耐世特汽车系统公司。2010年，耐世特被收购，2013年在香港上市，正式成为公开发行的独立公司。
Richardson表示，耐世特有90多年的时光是与通用汽车息息相关的，后来也是德尔福的一个部门。他说，“我们以前是一个大公司的小部门，因此，从这个角度来看，如今独立运营的耐世特，还只是一个初创公司。”
谈到该变化给公司发展带来怎样的不同时，Richardson说，作为一个不依附整车厂的独立公司，必须要为自己的未来负责（自谋出路）。2016年，耐世特全球营业收入38亿美元、共有13000多名员工。因为耐世特专注传动和转向领域，公司体量和规模不及那些业务多元化的零部件集团，一些竞争对手的销售规模甚至是耐世特的10倍以上，这就注定了耐世特必须以更敏锐的判断、更高的效率开发出更好的技术，才能赢得市场主动权。
Richardson自豪地说，耐世特自“单飞”以来，已经获得240亿美元的订单总额。其中，顶峰时有一半业务是从竞争对手那边抢过来的。目前，公司在全球转向领域排名也从原先的第6升至第3位。
↑2016年10月8日，耐世特宣布其生产的电动助力转向系统突破4000万套产量的里程碑，车辆采用耐世特EPS后节省的燃油可填满6060个奥运泳池。同时，欧洲装备EPS的小型车，有1/4采用的是耐世特的产品。
倡导“以母语服务当地客户”的发展理念
临近年底，关于年度业务状况的提问，Richardson说，包括今年在内，最近几年耐世特实现了非常好的持续增长。首先，这得益于汽车市场的大环境。最近八年，全球汽车市场总体处于复苏状态。其次，耐世特以领先优势抓住了汽车转向由传统的液压助力向电动助力升级的大好机遇。EPS成了公司业务增长的一大引擎。耐世特全球营业收入的62%来自EPS。同时，EPS在公司新订单中的占比也达到了70%。
面对高歌猛进的市场，Richardson对未来的预测却显的比较平静。他表示，车辆转向系统向EPS的过渡基本完成了。同时，全球汽车市场开始恢复平稳（增长趋缓）。因此，公司未来要实现持续增长的重点市场在亚太，尤其是中国。目前，亚太业务在集团全球中的占比为1/4，公司在亚太地区拥有13家生产工厂，并计划在中国、印度分别新增一家工厂。此次奠基的技术中心，是耐世特全球三大技术中心之一，之所以落户苏州，也是秉承耐世特“以母语服务当地客户”的发展理念。
↑2017年11月16日，耐世特在苏州举行亚太技术中心奠基仪式
Richardson补充说，耐世特认为“以母语服务当地客户”，可以更好地与客户沟通，更快地响应当地客户的需求。同时，也是确保各地团队拥有决策权。
耐世特副总裁兼亚太区首席运营官李军，曾先后担任过中国区和亚太区的运营总监。他深有体会地说，苏州工厂各项业务发展这么快，这离不开耐世特总部给苏州基地本地团队的充分赋能。目前，耐世特全球最大的管柱式电动助力转向系统（C-EPS）生产基地在苏州，C-EPS亚太区研发中心也在苏州。
投资自动驾驶，抢占技术高地
时至今日，“随心操控的引领者”几乎成了耐世特公司的第一定语。那么，在业界热议的自动驾驶领域，耐世特有何布局和最新进展呢？
在今年1月的北美国际车展（NAIAS）上，耐世特发布了两款全新的智能转向技术：随需转向TM系统（Nexteer's Steering on Demand Systems）和静默方向盘TM系统（Nexteer's Quiet Wheel Steering）。据悉，这两项技术均采用了耐世特线控转向（Steer-by-Wire）技术，能够支持美国汽车工程师协会（SAE）三级、四级和五级自动驾驶车辆的技术所需。
Richardson介绍说，耐世特静默方向盘™系统，不仅能够修正车辆自动转向过程中方向盘的颤动和回正带来的干扰，而且在自动驾驶过程中，方向盘还可以保持静止不同，甚至自动收缩至仪表板内，从而增加驾驶员可用活动空间，提升驾驶舱舒适性。
如业内人士所知，自动驾驶依赖于高度智能化的转向、制动和加速控制技术。Richardson说，转向是耐世特的专长，公司和多家汽车整车厂、汽车共享及谷歌等互联网公司正在开展一些自动驾驶的研究项目，也有一些小批量样车项目。虽然，这些项目还不能给公司带来实实在在的回报，不过，只有通过这些前瞻性研究和合作项目，才能将自动驾驶的可靠性提高到一个新的水准，同时，也为公司抢占自动驾驶技术高地赢得先机。
此外，今年1月，耐世特还宣布与大陆集团成立股份对等的合资公司。Richardson透露说，在此之前，公司分析了全球排名前30位的零部件企业，并最终选择了与大陆集团进行合作。因此，耐世特与大陆集团联手，可综合双方在转向和制动领域的优势、全球资源和技术专长，致力于推动自动驾驶先进控制系统和组件的开发。目前，新成立的合资公司已经有很多先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶项目在推进中。
随心操控的引领者，耐世特汽车系统（HK:1316）是一家专注于为整车制造商提供转向及传动系统的全球性供应商，产品包括电动助力转向系统、液压助力转向系统、转向管柱和中间轴、动力传动系统、先进驾驶辅助系统（ADAS）以及自动驾驶技术等类别。2013年在香港联合交易所上市，年营业额近四十亿美元。耐世特汽车系统在北美、南美、欧洲及亚洲地区拥有25个工厂、3个工程中心、13个客户服务中心，约13,000名员工，为50余家客户提供全方位服务。客户包括宝马、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、标致雪铁龙、丰田、大众，以及印度和中国的汽车制造商。
