近期，上海超跑俱乐部（SSCC）携手中国大陆最早运营豪华汽车业务的代表力量之一英伦之翼集团，在上海超跑俱乐部金沙江路展厅举办了BAC Mono英国单座跑车的首发仪式。发布会上，上海超跑俱乐部会长、心•动力公益慈善基金创始人黄毅清先生与英伦之翼集团联席总裁郭晟先生共同揭开了Mono这台公路赛车的神秘面纱。
上海超跑俱乐部会长黄毅清（右）与英伦之翼集团联席总裁郭晟共同揭幕BAC Mono
发布会上的BAC Mono单座跑车
Mono是一款采用最新赛车技术并可合法上路、具有超高性能的轻量化跑车。为寻求纯粹驾驶乐趣的驾驶员而量身打造，追求卓越的工程技术和性能。Mono以其激进的独特设计，成为集高端精锐设计和轻量化设计于一身的高质量跑车。0～100km/h仅需2.7s，540Kg 的车身更是大量采用了碳纤维这种质量轻且坚固的材质来优化车身强度。
当Mono在英国飞驰于英国公路的时候，震惊了整个汽车市场，同时也得到了英国各大知名汽车专业媒体的高度好评。英国Autocar 资深编辑Steve Sutcliffe表示“驾驶Mono时的那种连贯性，并且清晰的灌输至我的驾驶意识，享受其中，并希望一直这么驾驶下去的那种感受，是我在驾驶曾开过的任何一辆公路车不能达到的。”
BAC Mono单座跑车
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关于BAC Mono
BAC Mono，它为赛道而生，也具有合法上路的资质。品格贱与贵，不以车厂的规模和是否存活在认知的范围来评定，它与大部分英国手工跑车一致，只求纯正痛畅的操控快感。
它目前中国的代理商是一直致力于英国车销售的北京英伦之翼，该车在英国地区起售价84950英镑，在一系列选装件持身后，最终价格极有可能突破12万英镑。目前，他们生产的100台BAC Mono已订购一空。
BAC Mono的创始人是Briggs兄弟，他们来自英国柴郡。大哥Ian Briggs，汽车设计师出身，毕业于英国考文垂大学汽车设计专业，曾在奔驰和保时捷工作，他主导了Mono的外形设计；弟弟Neill briggs，汽车工程师出身，曾为宾利与福特服务，第一代福克斯RS的工程经理，负责Mono的汽车工程设计。
由于两兄弟多年服务著名车企的背景，两人四年前决定创建单座街车，一个清晰的目标在脑中呈现，打造一款拥有方程式赛车操控和性能的平民化跑车，它可以没有音响、空调甚至没有车门，它只有高速和g值。
BAC Mono整体是以中央单座设计为主，再封闭前后车身及暴露在外的机械结构为辅，虽然看上去较为简单，但骨架外露的部分需要更多地考虑到风阻的影响。BAC Mono似乎是以工程为导向，但它获得了Bjork’s award设计奖。
BAC Mono采用单体壳座舱，来源于F1方程式赛车，作为F1赛车另一个“心脏”，单体壳是F1赛车上最重要的车手安全保护舱，高温烘烤支撑的碳纤维壳能在极端状况下保证车手的生命安全，与管状车架结合更轻更安全。至于防滚架的技术，来自FIA，构造与DTM赛车相似。
BAC Mono车身尺寸为长3952mm，宽1800mm，高1100mm，轴距2565mm，再来看一组KTM X-Bow的车身数据，长3676mm，宽1842mm，高1025mm，娇小的身躯保证灵活性，由于两者定位相近，四轮四角的设计可以最大限度地确保车辆高速时保持稳定。位于中间位置的单体壳驾驶舱保证车体的平衡性，同时中置发动机布局使前后车身配重为48:52，几乎接近50: 50的完美水平。无论任何角度，BAC Mono都以一种牢牢贴在地面上的形象示人，视觉冲击力十足，碳纤维打造的单体壳座舱使车重大幅降低，仅为540kg。
BAC Mono全车的动力套件是由斯图加特大学FKFS学院（世界一流汽车工程研究中心）提供流体力学（CFD）技术的支持。为了满足赛用性能，Kumho为其单独研发了EcstaV70A公路胎，轮毂采用在F1方程式赛车广泛应用的O.Z17寸 V70a Alleggerita HLT轮毂，HLT（超轻量化技术），具有超强抵抗能力，更接近于锻造技术，但更轻量化，而单个快拆螺栓设计的轮毂可以更快速的更换整个车轮。
车尾部的设计和车头呼应，同样是简约为主的风格，独立的尾灯与前大灯保持一致，高置于中央的粗大单圆式尾排已成为这辆赛车的专属标志，多片式尾部扰流器在高速稳定性上扮演着重要角色，可以提供足够的空气下压力。
底盘、防倾杆、叉臂等错综复杂的像蜘蛛网一样置于四轮与车体之间，机械师的结构为BAC Mono带来灵敏的驾驶响应。前弹簧（Race spec）横置车头中部，裸露在外清晰可见，通过车内按钮可调节悬架的高低与软硬，推杆式悬架主要运用于方程式赛车上，降低车身的重心起到稳定性作用。
BAC Mono的本事并不仅仅在于座椅编排，它的悬架部分和普通车型也有所差异，它采用和F1方程式赛车相似的双叉臂加推杆式的悬架，前弹簧（品牌：RACE spec）横置在车头中部，通过车内按钮可调节悬挂的高低和软硬，可调节悬挂采用Sachs Racing RDS-36方程式赛车系统。
BAC Mono内饰除了方向盘，没有其他。想要进入单体壳座舱可不容易，先要拔下方向盘。BAC Mono的座椅直接与驾驶舱周边的碳纤维车体固定在一起，头部、腰部都有麂皮坐垫贴合，达到全方位最佳的包裹效果。但是，可以想象在炎热的夏天驾驶它像把自己丢在火炉里一样，身体与麂皮紧密摩擦，在密不透风的座舱里，汗流浃背是肯定的。
BAC Mono拥有一副可分离方向盘，一卡一收，操作起来很简单。说这副方向盘是赛车游戏里的操纵盘并不为过，粗壮的轮辐可以提供更为出色的手感，接近1:1的转向比带来直接的驾驶感受。由于它采用拨片式序列变速箱，BAC Mono怎么能少得了换挡拨片，轻敲后方多边形的换挡拨片传来是沉闷又清脆的声音。
启动的方式是轻触方向盘中央标有M字样的的按钮，此时车上系统进入启动状态，再按一次就能启动BAC Mono，轻轻按动固定于方向盘背面的拨杆切进一挡就能启动了。为了集中驾驶者的注意力，BAC Mono的仪表盘也置于方向盘内，它采用GEMS LDS4彩色显示系统。
BAC Mono性能非常卓越，它采用福特Duratec 2.3L 四缸发动机，这台发动机经过Cosworth改造（Cosworth主要改造包括干式油底壳、锻造活塞和进气系统），最大功率206kW/7700 r/min，最大扭矩280Nm/ 770r/min。