最近的重卡市场，传统销售旺季不再，“金九”变成了“铜九”，“银十”会变成“铁十”吗？
2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
重卡市场连续三个月同比降幅超60%
根据第一商用车网初步掌握的数据，今年10月份，我国重卡市场预计销售各类车型5.3万辆左右（开票数口径），环比下降10%，同比下滑61.5%，是今年以来月销量的第二低位，仅略高于8月份的“谷底”销量（5.13万辆），比去年同期则减少了约8.4万辆。10月份也是重卡行业今年以来的第六次下降，而且是从5月份以来的连续六个月下滑。
10月份过后，重卡市场已经连续三个月（8-10月）呈现出同比降幅超过60%的景象。如“2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图”所示，代表2021年的红色曲线，1月份直至4月都居于最上端，不断刷新着当月的销量纪录；从5月份开始，销量出现首次下滑，代表2021年的红色曲线掉到了代表2020年的黄色曲线下方，市场连续两个月都呈现出不到10%的同比降幅，可以说是温和下滑；三季度和四季度，重卡行业需求及订单情况快速“恶化”，市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线：7月份销量同比大幅下滑45.2%；8月份销量同比下降60.5%，月销量是最近五年来最低水平；9月份，“金九”变成了“铜九”，月销量不到6万辆，同比下滑60.7%；10月份，重卡市场销量环比下滑10.4%，比去年同期的13.75万辆下降了61.5%。
10月份过后，重卡市场的累计销量同比降幅再度扩大，达到6.4%。根据第一商用车网初步掌握的数据，今年1-10月，我国重卡市场累计销量约为128.6万辆，同比下降6.4%，相比1-9月的0.3%降幅扩大了6.1个百分点。
第四季度开局不利 全年预计收官140万辆
重卡行业销量连续三个月超过60%的断崖式下滑以及传统“金九银十”变“铜九铁十”，是多重利空因素叠加“挤压”的结果。
2013-2021年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）
首先是物流运输市场萎靡不振，购车需求低迷。终端购车需求不旺，这是重卡行业连续大幅下滑的最重要原因。由于重卡上游的物流运输业和基建工程建设行业持续低迷，再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长，出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题，严重影响了重卡市场下半年的购车需求。从第一商用车网最近发布的终端实销数据来看，9月份，国内重型自卸车细分市场实销仅有8435辆，环比下降15%，同比大降64%，再次刷新了2021年最低月销量以及年内最大降幅的新纪录；国内牵引车细分市场实销3.32万辆，同比下降37%，是今年牵引车终端市场销量第二低的一个月；燃气卡车更是环比下降15%，同比下降81%（实销仅2088辆），遭遇“七连降”。
其次，市场需求被提前透支。今年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，重卡新车价格比国五车上涨了2万-3万元不等，并且后处理系统相比国五车复杂了许多。因此，为了“抢装国五”，所有重卡厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年市场，很多重卡用户也提前购买国五新车，推高了上半年的重卡市场销量，也对下半年市场造成了“提前透支”。
第三，库存高企。由于重卡行业终端订单和需求远未达到预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里，造成了行业库存高企，以至于在7月1日国六法规实施前，各家重卡企业和经销商不得不将这些国五新车提前开票，以便于在7月1日以后继续上牌登记（也有很多国五新车在7月1日前由经销商提前上牌的）。截止到目前，重卡全行业渠道库存仍然高企，下降的较为缓慢。
除此之外，很多重卡用户对于国六车辆可靠性和油品适应性的担忧、疑虑和观望，也加剧了目前新车市场的低迷状态。2021年第四季度开局如此不利，基本上也意味着四季度整个市场难有太大起色，全年重卡市场总销量预计收官约140万辆，比2020年的162万辆下滑13%左右。
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