车名源于北极熊 雪地行驶能力超强
在最近几年各大A级车展开幕前，大众集团总会有一个保留项目，在每个车展开幕前的前夜举办一个“大众之夜”的发布会，在这个发布会上，第二天车展上要亮相的重点新车都会集体的提前登台亮相一次。在今年的法兰克福车展开幕前，“大众之夜”上就又出现了让人意料之外的闪耀明星，比如奥迪Nanuk quattro概念车。
其实，早在今年的日内瓦车展上，已经被大众集团收归旗下的ItalDesign Giugiaro（IDG）乔治·亚罗设计室就借着庆祝诞辰45周年的名义推出过一款名为Italdesign Parcour Concept的SUV概念车。这款概念车分为硬顶和敞篷两版，不论是在外型还是设计理念上都十分的超前。由于已经归于大众集团旗下，因此这台IDG出品的作品也被视作为大众旗下的产品，甚至被寄予了量产的厚望。从当时的角度来看，这款车更适合兰博基尼推出量产；不过，兰博基尼已经有了URUS概念车。没想到，也就半年时间，这款概念车就在奥迪品牌下复活，它就是这次奥迪全新推出的Nanuk quattro concept概念车。
奥迪Nanuk quattro跨界概念车草图
今年是奥迪的经典车款Sport quattro问世的30周年，奥迪除了要推出新一代的Sport quattro概念车向经典致敬外。这台Nanuk quattro concept概念车的命名也蕴藏着深厚的寓意。
Nanuk quattro concept概念车名字中的Nanuk一词，其实是源自爱斯基摩语的北极熊之意。而奥迪为这款概念车赋予这个名字，其实是源自此前奥迪的那条经典的quattro系统的爬雪坡广告（国内各视频网站都应该能找到），这个命名预示了Nanuk quattro concept概念车有着在雪地行驶的超强能力。
于此同时，由于有quattro全驱系统的加持，Nanuk quattro concept概念车也同时拥有全天候、全地形驾驶的突出能力。
在设计上，正如前文所提到的那样，Nanuk quattro concept概念车就是Italdesign Parcour Concept概念车的换脸。它拥有着一副奥迪未来的家族样式的前脸和尾部设计，这两处的设计将会在奥迪全新一代的车型上得到体现。而在整车的车身布局、线条运用以及车门的开启方式上，Nanuk quattro concept概念车就是完全照搬了Italdesign Parcour Concept概念车的设计。
22英寸超大轮圈 内饰设计简洁科技感强
其拥有一个蝴蝶式的车门开启设计，同时在车身的设定上虽然有着如同R8一般的强烈跑风，但配合22英寸轮圈配置以及前235/50 R22、后295/45 R22，整车就被营造出了一种CROSSOVER的混合风格。这样的风格，我们更多的是会在动漫或者跑达喀尔的拉力赛车上看到。或者我们就可以说，Nanuk quattro concept概念车就是配了四个大轮子的奥迪R8。
在内饰设计上，Nanuk quattro concept概念车的内饰设计秉承了奥迪一贯的科技感，但却十分简洁。仪表盘采用了时下流行的全LCD显示屏的设计。三辐运动方向盘是奥迪的家族样式。中控排档台，尤其是排挡杆的设计则更为明显的体现了奥迪的家族DNA设计元素。另外，在车身尺寸上，Nanuk quattro concept概念车的车身长宽高分别为4541mm、1990mm、1337mm，轴距则为2710mm，整体身型比奥迪A5略小。但鉴于奥迪将Nanuk quattro concept概念车设置成了一辆双门双座中置发动机布局四轮驱动的CROSS跑车，所以在乘坐感受上，它的表现还是绰绰有余的。
当然，Nanuk quattro concept概念车所拥有的不仅仅是外型，其在性能表现也格外引人关注。
奥迪Nanuk quattro concept概念车
5.0L V10 TDI双涡轮增压柴油发动机 最大功率达400kW
在动力配置上，奥迪为其装配了一具5.0L V10 TDI双涡轮增压柴油发动机，其最大功率输出可达400kW，峰值扭矩则能在1500r/min时就爆发出1000Nm的超强扭力。这样的性能表现全都得益于奥迪多年来在勒芒24小时赛事中打拼所积累的技术成果。
在搭配奥迪7档S tronic双离合器变速器，以及quattro全时四驱系统的情况下，Nanuk quattro concept概念车的0～100km/h的加速成绩仅需3.8s，极速则可达305km/h。要知道，Nanuk quattro concept概念车本来就重达1900kg。而这还都是奥迪在它的车身制造上采用了自家著名的ASF铝合金车架打造的缘故。当然，也正是因为ASF铝合金车架的应用，从而使得Nanuk quattro concept概念车在保持车身刚性的同时，还能在5.0L V10 TDI双涡轮增压发动机、quattro全时四驱系统以及可调高低功能的电磁空气悬架的重压下还能保持不突破2t的车重，实属难得。也正因为如此，在TDI柴油发动机的帮助下，Nanuk quattro concept概念车的百公里油耗也仅为7.8L，同时还能保证操控上的出色。
当然，为了强化Nanuk quattro concept概念车的性能表现，奥迪还为其装配了几套利器。其中之一就是空气悬挂和电磁避震器的组合，这使得Nanuk quattro concept概念车具备有三种车身高度可调的选项。这三种高度分别为普通行驶模式，以及降低30mm和升高30mm，驾驶者可以自主的进行选择，这将使得Nanuk quattro concept概念车有非常强的路面行驶适应能力。同时，车载的ECU还会根据车速以及卫星导航所提供的道路信息主动来调节车身高度，这将使得车辆的行驶更为智能。
除了三段可调式的悬架，Nanuk quattro concept概念车的另一大利器就是后轮主动转向系统，这套系统在全新的保时捷911上有配置。这套系统可以帮助车辆在一般行驶状况或更低速的情况下，让后轮朝前轮反方向偏转9°，这样做的效果是可以使得车辆的轴距缩短1000mm，从而让车辆的回转半径缩减至5m的水准，大幅加强了灵活性。而如果是在高速行驶的状况下，例如超过120km/h，车辆的后轮则可以与前轮同方向偏转2.5°，这样所带来的效果就是轴距增长1400mm，如此则可大幅提升车辆在高速行驶或转弯时的稳定性。
从Nanuk quattro concept概念车所展现的设计与技术配置来看，奥迪是完全可以实现量产这款车的。唯一阻碍这款车量产的可能就是制造成本和市场需求。不过，通过奥迪对其兼顾日常行驶和赛道需求的全能型定位，以及市面上暂时没有类似车型的情况来看，奥迪不妨大胆一点，为我们带来Nanuk quattro concept概念车的量产版吧。