全新的。继六月份在保时捷的魏斯阿赫（Weissach）试车场成功发布后，这款原型跑车经过重新优化设计，正在进行一系列严格的功能测试。在最近的试车中，Neel Jani 首次试驾了这台赛车。这位来自瑞士的前一级方程式试车手于2013 年7 月1 日正式加入保时捷LMP1 车队，在测试过程中为Timo Bernhard（德国）和Romain Dumas（法国）提供支持。第四位车手是来自澳大利亚的一级方程式车手Mark Webber，他将从2014 年起加入保时捷LMP1 车队。
保时捷 LMP1 赛车开始试车
明年， 保时捷LMP1 赛车将参加世界耐力锦标赛（WEC World Endurance Championship）和勒芒（Le Mans）24 小时耐力赛。“目前的测试能够让我们收集海量的重要数据；每一公里的行驶都意义非凡。然而，为了进一步完善这款高度精密的LMP1 赛车，进而令其为下个赛季取得开门红作好准备，还需要更多的测试里程，”LMP1 项目副总裁安哲飞（Fritz Enzinger）先生强调说。“每次测试所取得的进步都令我们倍感鼓舞。”
LMP1 项目副总裁安哲飞（Fritz Enzinger）
保时捷LMP1车手/前一级方程式试车手的瑞士人Neel Jani
来自德国本土的保时捷LMP1车手Timo Bernhard
来自法国的保时捷LMP1车手Romain Dumas
2014 年WEC 的新规则明显更加注重效率，因此我们必须采用最新的混合动力驱动技术。下个赛季所实施的新规则的目标是大幅度削减参赛车辆的燃油消耗。因此，全新保时捷LMP1 赛车需要在获得最佳效率的同时，提供最高水平的运动性能。这一理念同样适用于量产保时捷跑车的开发。在赛车发展的带动下，每一款未来保时捷跑车的开发也将从这些宝贵经验中获益。
自550 Spyder 于1953 年发布时起，保时捷就一直非常推崇这种从赛车到公路跑车的技术移植方式。从双点火、盘式制动器、优化底盘、固定式扰流板、涡轮增压发动机、双离合器变速箱，直到强劲的混合动力驱动装置——所有这些技术最初都是从保时捷赛车开始测试的。
“16 年后，我们再次作为厂商车队回归顶级赛事，携LMP1 参与2014 年勒芒24 小时耐力赛。同时，我们的另一目标是征战WEC 的整个赛季”，保时捷全球董事会成员负责研究与开发的贺驰（Wolfgang Hatz）先生说。“保时捷在长距离赛事中的辉煌战绩的确是我们的强大动力，但这也提升了人们对我们的期望。无论如何，我们很乐意面对这样的挑战。”