11月19日，戴姆勒完成购并其中国乘用轿车合资伙伴北汽集团12%的股份的工作。
戴姆勒将向北汽支付6.25亿欧元（51.5亿元），北汽集团正计划上市发行股票。
作为该交易的一部分，北汽在生产型合资企业的股份将从原来的50%提高到51%，同时，戴姆勒在销售公司的股份将提高1%至51%。
戴姆勒还将在北汽董事会获得两个席位，由首席财务官Bodo Uebber和中国公司总经理Hubertus Troska担任。
戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche 说：“这项战略性投资表明了我们在中国长期发展的战略，也表明我们对合作伙伴的诚意。”
他还补充说：“戴姆勒和北汽之间的合作将增加我们在中国的业务，确保积极地、更好地参与中国汽车市场提供给我们的巨大机遇。”
关键市场
在中国市场迎头追赶是Zetsche 实现2020年前总目标的关键，他的宏大目标是全球销量超过宝马和大众集团的奥迪。
目前奔驰的销量在全球豪华车细分市场上排名第三， 落后于宝马和奥迪。
奔驰在中国市场的落后主要原因是进口车和本地产汽车的销售渠道分隔，导致两家销售公司为了争夺客户，竞相降价。
今年初，戴姆勒合并了两家销售渠道，还晋升卡车事业部执行总裁Troska 至公司董事会。
重组后，销量开始反弹，今年前10个月，奔驰在中国的交车量增长8%达17.3万辆，但这一增长较宝马和奥迪20%的增幅还是相形见拙了。
提高产量
法兰克福的分析师Juergen Pieper 说：“戴姆勒已经意识到错误，正采取正确的措施，给中国公司留出一个董事会的位置是重要的一步，他们终于认识到中国的重要性了。”
奔驰在中国已经开始生产中型C级车、GLK SUV和长轴版的E级车，计划到2015年使年产量提高到30万辆。
为此，戴姆勒正提高产量，扩大经销商网络，8月，戴姆勒称2015年前将投资20亿欧元，使本地化产量翻倍至年产20万辆以上。
戴姆勒11月18日在中国开设了发动机厂，这是德国以外的第一家发动机厂，该厂建设资金为4亿欧元，一期建成后可年产发动机25万台。
奔驰今年在中国开设了75家经销商，今后两年还将每年新开50家。
（感谢彭博社对此报道的贡献）