近年来，风生水起的新能源汽车浪潮席卷而来，冲击并影响了众多传统汽车制造商，跑车企业也不例外。电动？混动？还是坚持传统？跑车企业给出了不同的答案。
74年回归推电动超跑
底特律电气公司这个名字对于大多数人来说应该是陌生的，因为这家公司早在1939年就已经破产倒闭。时隔74年后，底特律电气回归市场，于今年3月发布了首款电动超跑SP：01，以此为其业务开路。该车续驶里程可达306公里，百公里加速时间仅需3.7秒，最高时速249公里。
底特律电气公司曾因生产电动汽车名噪一时，也是底特律汽车城辉煌时代的缩影，客户包括大发明家爱迪生、福特汽车创始人之妻克拉拉•福特、美国第34任总统之妻玛米•艾森豪威尔等。公司在20世纪初取得了巨大成功，年销量超过1000辆，后来在二战前倒闭。得益于2007年美国电动汽车领军企业ZAP和浙江青年汽车集团的帮助，底特律电气公司在2008年重新树立了自己的品牌，5年之后再次进入电动汽车领域。公司声称，今后将推出多样化的高性能电动汽车系列车型，CEO艾伯特•兰姆表示：“能够成为第一家在密歇根生产纯电动跑车的公司，我们感到很骄傲。”
“混动超跑三杰”
在一些海外媒体眼中，迈凯轮P1、法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder因其出众的加速、超速性能被誉为“混动超跑三杰”。
迈凯轮在2013日内瓦车展上首发了迈凯轮P1，该车搭载混动系统，最高时速350公里，百公里加速时间2.8秒。
法拉利同样在此次车展上展出了旗下首款混动超跑LaFerrari，并称LaFerrari不会是其惟一一款混动车型，未来还将推出更多混动超跑，混动技术将成为未来法拉利核心技术的一个发展方向。LaFerrari综合最大功率为664千瓦，成为功率最强大的法拉利，燃耗却降低了40%，二氧化碳排放量为330克/公里，百公里加速时间不到3秒，最高时速350公里。
法拉利董事长兼总裁卢卡•迪•蒙特泽莫罗表示：“我不相信电动汽车，但对混合动力车信心十足。”他表示，虽然纯电动法拉利目前看来还是一件不可能的事情，但混动车还是很有希望的，目前还不确定另一款混动法拉利何时亮相，但可以肯定的是，将会有更多混动车型从马拉内罗（法拉利起源地）诞生。
作为“混动超跑三杰”中的一员，保时捷918 Spyder在2013法兰克福车展上揭开了神秘面纱。该车百公里加速时间仅为2.8秒，最高时速325公里，二氧化碳排放量为79克/公里。
坚持V12发动机
尽管很多跑车企业对电动或混动技术抛出了橄榄枝，但阿斯顿-马丁却固守己见。近日，阿斯顿-马丁明确表示，将坚持传统的V12发动机，近期不会推出油电混合动力车型。
阿斯顿-马丁CEO乌尔里奇•贝兹对于超级跑车的混动倾向做了非常尖锐的批评，并表示：“我们不会在明年或之后推出混合动力车。”至于节能方面，阿斯顿-马丁将通过轻量化和改善车辆动力学性能等途径来提升燃油经济性，而不是增加复杂的混动系统。
“混动化包括两个方面，一是用于F1赛车超过别人，这与用于公路的车型没什么关系；二是提高燃效，这很简单，只要稍微开慢一点就可以做到。”贝兹同时指出，混动系统和内燃机的结合会使操作变得复杂，车身也会加重。贝兹担心混动跑车在使用过程中会出现危险，因为电子元件没有机械元件稳定。
“我是一个纯粹主义者，我认为跑车应该尽可能减轻重量，应该尽量简约，而不是使用混动系统。”乌尔里奇•贝兹表示，“混动技术的确是一个伟大的技术，但你应该看到，近年来汽车发生的最大故障是电气故障。人们在不断增加更多的电气化系统并认为它们会很有效果，但我认为一个纯粹的跑车不需要这些。”
对于阿斯顿-马丁的未来，乌尔里奇•贝兹重申了他对V12发动机的支持。“我相信对于我们来说，V12非常宝贵。”贝兹说，“在未来5到10年内，仍会使用V12，但这并不意味着气缸仍是6升，可能是5升或更小，会进一步改善功率和燃效。”
不过，虽然目前阿斯顿-马丁仍然固守传统技术，但新技术总是不断向前发展，或许最后为了保持竞争力，阿斯顿-马丁仍然要被迫向电动或混动技术靠拢。随着竞争对手不断推出富有创造力、性能强大的电动或混动超跑，也许有一天阿斯顿-马丁会后悔自己当初的决定。
声音
德国商业银行分析师戈梅尔•萨沙：豪华车和高端车领域尝试新技术意义是很有意义的，消费者对价格不那么敏感，也更愿意为额外的技术埋单。另外，混动技术可以使跑车更有活力，加速性能更好。
美国Autoblog网站：法拉利向混合动力的转变，显示了政治及跑车领域的一种趋势。从政治上来说，汽车制造商，包括跑车制造商，被迫向低排放甚至零排放车辆转型。另一方面，F1赛车也在向着小排量、混动技术的方向发展，这也推动了法拉利对混动技术的研发。