适合年轻人购买-深度体验斯柯达柯珞克TSI280
斯柯达在SUV阵地一直是靠柯迪亚克一台车孤独的冲锋陷阵，及时引入一款体型更小的SUV来占领低一级SUV市场尤其重要，担负重任的这款SUV名叫柯珞克，在海外发布也并不算久，引进得相当之快了，我们有幸在第一时间试驾并把体验分享给大家。
外观概况
柯珞克比它的大哥柯迪亚克只小一岁，车身尺寸也只差了一个号儿，设计语言用的又是同一套，所以外观相近就是情理之中的事儿了。不过，只要稍稍留意，就能很快发现二者的不同，比起柯迪亚克的凶狠或者说狰狞，柯珞克要温和得多，甚至有点可爱，两者的气质还是有一定区别的。它俩长得相似的程度，其实比不上奔驰的C级和E级、宝马的5系和7系。
直瀑式的前格栅，众多见棱见角的线条，目前在售的斯柯达家族用的都是这副面孔，比起前些年略显温和、老派的大叔风，如今的斯柯达看起来很是年轻，也能跟颜值挂上钩了。
相比原版的柯珞克，国产的柯珞克在车身尺寸上进行了调整，它的轴距加长了58mm，车身随之加长50mm，这8mm应该是外观个别部件不同而产生的出入。在中国市场，轴距加长58mm算是少的了，增大的空间不会特别明显，但好处是侧面线条基本没被破坏，动态部分的影响自然也会对小一些。
柯珞克定位于紧凑型SUV，它的车长为4432mm，而柯迪亚克是4698mm，这目的这就很明显了，就是两兄弟卡住一头一尾，给那些4500-4600mm的主流尺寸紧凑型SUV带来冲击。结合动力系统和配置水平来看，柯珞克的对手会是日产逍客、Jeep指南者等车型，它们也都是紧凑型SUV里偏小的。
柯珞克目前还没上市，我们拿到的试驾车配的是一款18英寸的轮圈，双色设计、双五辐造型，这都是非常典型的大众系风格，与柯珞克的气质很搭。215/50 R18的轮胎规格中规中矩，不算激进。
柯珞克的尾窗的角度偏小（或者说偏直立），横向宽度也仿佛是有意进行了拉伸，这样视觉上就会显得车顶更长更宽、车的体积更大，尾部也会变得饱满大气，个人觉得这种显大的卖相会很讨喜。
尾灯是熟悉的风格，C字型示宽灯看着挺漂亮，亮起来也有辨识度。“假排气”是最近大众系（大众、奥迪、斯柯达）的惯用设计，真排气管藏在后包围里面，镀铬装饰只是用来提升视觉效果。
内饰和车厢
柯珞克的内饰跟柯迪亚克的相似程度也很高，同样是横直线条居多，够简洁，也有层次感。这套内饰挑不出什么问题，比大众品牌的看着更有设计感，布局风格让人很舒服，用料也符合预期。方向盘和仪表就不多说了，基本等同于柯迪亚克，这也都是意料之中的事情。
多媒体系统还是熟悉的那套：第二代MIB系统、功能齐全、8英寸屏幕、有CarPlay。参考柯迪亚克的全系配置，预计柯珞克的高配车型才会配这个8英寸屏，中配车型可能是6.5英寸屏、不带导航，而低配车型则没有大屏，只有显示音频信息的窄屏。
这辆试驾车配备的座椅是织物+皮质的混搭设计，造型有新意，实际的乘坐感受也相当不错，舒适性和包裹性都有惊喜。
天窗是柯珞克的一大亮点，它的长度达1160mm，比很多中型SUV的都长，可开启长度也达到了500mm，这是很好的表现了，实在挑不出刺儿来。
在一些人性化设计上，柯珞克还是有的聊的，比如这个后备厢的照明灯，平时它卡在后备厢的侧壁上，但在你需要一个手电筒时，它就可以拿下来应急用，不但有开关，背面还有一块磁铁，可以吸在车身上不占用双手，非常实用。
乘坐空间
柯珞克加长的这58mm轴距还是有所体现的，176cm的体验者在后排能有两拳多的腿部空间，这在偏小一档的紧凑型SUV里是很不错的表现了，加上前后排没有短板的头部空间，柯珞克的乘坐空间完全符合我们的预期，可以给个相当不错的分数，如果后排地板中央的凸起再小一些就更好了。
储物空间
柯珞克的储物空间是典型的大众系风格，该有的储物格都有，容积也都不差，用起来也顺手。唯一不足就是因为后排没有中央扶手，因此也就少了两个杯架。
后备箱空间
柯珞克的后备厢比较规整，常规状态下的进深和宽度没什么优势，但内高达到了930mm，这是个可观的数据。它的后排支持4/6放倒，但放倒后与后备厢地板之间有个台阶，放置家具或者家电的话会有点不方便。
动力感受
国产柯珞克提供1.2T/1.4T两种发动机，此次我们测试的车型为装配1.4T高功率版本发动机的TSI280车型，配7速干式双离合变速箱，这套组合在国内大众系车型上太常见了。柯珞克并没有使用海外的1.0T和1.5T汽油发动机，抛开发动机技术，我个人认为在表现接近的情况下，使用国内现有的动力总成未尝不可，毕竟技术为结果服务，不是么？
开上柯珞克的第一感觉是，这车一切东西都是熟悉的，没什么新鲜感，毕竟这套动力总成大众已使用多年。需要说的是，为了保护变速箱，柯珞克起步时的动力会不太直接，你预期的动力总会慢个半秒才会出现，多少会让人着急，并且拥堵时低挡位换挡有时会带来顿挫，这些也都是熟悉的老问题了。
只要发动机转速达到最大扭矩区间，这台车的动力输出还是挺痛快的，只要换上2挡，以正常油门加速，柯珞克都会给你比较好的体验，只要不堵车，驾驶体验都会让人觉得非常舒心，如果你需要经常在市郊驾驶，那柯珞克真是太合适了。
发动机高转速的表现没有中低转那么抢眼，地板油下去，你会觉得实际加速并没有比半油门时强太多，这基本也是小排量涡轮增压发动机容易出现的问题，当然与柯珞克是SUV的事实也脱不开干系，这套动力系统放在高尔夫身上，高速表现会好一些。
0-100km/h加速测试
由于变速箱保护，柯珞克的起步转速无法超过1500rpm，如果想要快，刹车油门需要稍加配合，即便如此，达到最快加速度还需一秒左右的时间。柯珞克在3挡破百，最终成绩9.02秒，成绩还是不错的。
油耗测试
油耗测试过程中，我们开启节能模式驾驶这辆车跑了101km，经过拥堵、畅通的城市和高速路段，测得最终油耗为6.2L/100km，对于一辆紧凑型SUV来说这是一个非常好的成绩，省油的动力总成功不可没，自动启停功能也做出了一定贡献。
操控感受
柯珞克的转向日常行驶照顾了舒适性，力度轻，也有些虚位，让人开上去神经很放松；高速时转向表现会显得紧绷，不仅力度有所上升，车头的随动也会显得更加敏感，与低速时形成两种风格，当选择运动模式后，方向盘力度进一步增大，从而强化运动感。
柯珞克的悬架很瓷实，这并不是说它梆梆硬，而是很紧致的感觉，这不会对舒适性造成什么影响，对于振动的过滤还是很充分到位。弹簧整体很稳，快速过弯也能撑住车身，整体表现令人满意。
100-0km/h制动测试
柯珞克的制动成绩比较稳定，经过10次测试，测得最终成绩为38.93米，进入了优秀范围，相比同级其它车型有不小的优势，值得肯定。
噪音测试
噪音表现，柯珞克也给出了一个不错的成绩，所测数值均好于我们给出的推荐值。拆细了说，在匀速行驶时，车内能听到一部分发动机噪音，随着速度上升，传入耳朵的基本就是风噪了，响度能接受，不吵。
总结：
柯珞克的所有表现无一不在我们的意料之中。依然是大众经典的那套调调：配置操作顺手好用；加长的轴距令这辆紧凑级SUV的内部空间并不捉襟见肘，后排乘客依旧可以坐的很舒适；使用多年的发动机动力充足、油耗低，双离合变速箱换挡果断同时也伴有顿挫，后部非独立悬架也并没有让舒适性有明显下降。
柯珞克会是一款适合刚成家不久的年轻人的座驾，无论售价还是体型还是配置，它都显得无比的恰到好处。
柯珞克的预售车型已经公布，依据柯珞克的定价和综合品质，加上以后再有终端的优惠，必然能够像它大哥柯迪亚克一样成为SUV车市里又一款热销产品。