全球最具人气，最成功的单一品牌赛事之一，法拉利倍耐力杯挑战赛亚太区赛事于2月23日在马来西亚雪邦赛道揭开战幕，届时本年度第一场法拉利赛道日嘉年华也将同期盛大举行。
法拉利倍耐力杯挑战赛在全球范围内已进入第22个年头，2014年也是法拉利亚太系列赛事的第四个赛季，全球车主车迷不仅能够在这项单一品牌赛事中看到业余车手与专业车手一同驾驶法拉利同台竞技，更能够亲身感受法拉利的文化与精神。今年的7场比赛横跨6个国家，包括马来西亚、澳大利亚、中国、韩国、日本及阿联酋，预计每站将会有超过30辆参赛车辆联袂为广大观众奉献一场高水准的赛车盛宴。
为了给全球法拉利车主和车迷带来更好的赛道激情体验，2014赛季法拉利对系列赛事做了多处改进与革新：2014赛季的亚太区赛程包含了2个全新赛道，7站中的5站将会与法拉利赛道日嘉年华一同举办；选手分组方面，本赛季开始法拉利客户赛车部门将为所有50岁以上车手（倍耐力和壳牌）专设单独绅士组别，而国际组别也将重新命名为倍耐力高级组，体现赛事的专业性；更令车主与车迷惊喜的是，原458 Challenge 车型将全面更新安装升级版套件，升级后的458 Challenge EVO将亮相新赛季，带给车主与车迷更紧张刺激的极速体验。
法拉利Challenge 车型——专为职业赛车手和尊贵驾驶者量身打造
458 Challenge于2010年7月在马拉内罗首发亮相。这款中-后置发动机的V8 berlinetta车型是基于458 Italia打造的，它是法拉利在单一规格系列赛中登场的第五款车型，从2012年开始，458 Challenge正式作为唯一的参赛车辆，完全取代F430 Challenge。法拉利新款458 Challenge完美融合极致性能、超强驾驶乐趣和独特运动体验，专为赛车手和尊贵驾驶者量身打造。
相比458 Italia，458 Challenge搭载4499 mL的GDI V8发动机，无需改动出厂调校，即可在转速达到9000r/min时，爆发出419kW的惊人输出功率。此外，458 Challenge的F1双离合器变速箱的传动比和校准经过特别改进，以确保赛车在低转速情况下产生更高的扭矩。公路跑车上广泛配备的E-Diff电子差速器也首次用于赛车领域。458 Challenge在减重方面同样取得了显著成效，不论是车内还是车外：法拉利的工程技术人员重点解决了车身面板厚度的问题，并大量采用高强度轻质材料，如碳纤维和Lexan材料。458 Challenge车型的调校工作还包括专用悬挂装置、装备钢制单球关节、单一比率合金减震器以及中央螺栓固定的19英寸铸铝轮毂，同时换装尺寸较大的倍耐力牌光面胎，而底盘高度则不足50mm。此外，458 Challenge配备Brembo公司的新一代CCM2制动器，同时集成最初用于599XX试验车型的升级版ABS系统。
458 Challenge的另一项创新则是世界上最先进的牵引力控制系统——F1-Trac。法拉利自主研发的F1-Trac系统可以持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。此外，法拉利还开发了两项赛道专用调校，其控制策略与逻辑源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富经验。F1-Trac与电子差速器的完美协作，确保赛车在入弯和出弯时可以获得最大的稳定性和加速度。ABS/EBD、F1-Trac和电子差速器调校均可通过方向盘上的Manettino档位进行选择，这是该方案首次用于法拉利的Challenge系列车型。共有三种配置可供车手选择：OFF档（禁用牵引力控制）、1档和2档。后两种设置会逐渐增强控制系统的干预水平，车手需根据赛道的抓地力状况进行选择。新一代458 Challenge赛车的横向抓地力同样令人惊叹，高达1.6G，绝对是高性能驾驶体验的根本因素。
2014赛季开始，法拉利458 Challenge EVO将会配备升级版套件并配有空气动力学的改进，并且该套升级版套件可安装于所有历年车型。458 Challenge EVO搭载了强劲的4,497 CC的V8发动机，使得赛车爆发更为惊人的输出功率；更新的E-Diff3电子差速器与F1-Trac系统确保赛车的性能更为出色。此外，458 Challenge车型升级套件还包括了改进了数据获取系统、Manettino旋钮、采用CCM2碳陶瓷材料制动器以及双叉臂前悬架，多连杆后悬架和减震器等多项技术，在更加利于车手简便操作的同时，可带来更为激情的驾驶体验。