我们平时见到的汽车车门都是千篇一律的，然而你知道吗？汽车历史上出现过很多各式各样的车门，有自杀式、隐蔽式、旋转式、剪刀式、鸥翼式……今天，我们一起来看看那些奇葩车门！
剪刀门
最早使用剪刀门的却是阿尔法·罗密欧。他们在1968年推出的Carabo概念车上配备了这种车门。剪刀门通过固定在A柱铰链的上下运动垂直向上开启和关闭。其优点是可以在狭窄的位置进行操作（对地下车位高度有要求），在开启式不会对向前运动的后方车辆和行人造成伤害。剪刀门的铰链安装位置与传统车门一样，因此不受车身形式的影响，敞篷车也可以采用。
蝴蝶门
剪刀门的开山鼻祖是阿尔法·罗密欧，而蝴蝶门的首次应用还是他。1967年9月，阿尔法·罗密欧33 Stradale是首款采用蝴蝶门的量产车型。现在，法拉利和迈凯轮是蝴蝶门的拥护者。蝴蝶门的结构与剪刀门类似，但其铰链位置更高，一般固定在A柱或A柱的车顶前缘。因为铰链位置的缘故使得车门打开后像是蝴蝶张开翅膀，因此而得名。
鸥翼门
作为世界上第一辆汽车的开山鼻祖——奔驰，它在1954年推出的300SL Gulling车型上第一次用到了鸥翼门的设计。然而这种酷炫的开门方式，最初却完全是出于安全的考虑。因为对于采用罐状车架的300SL来说，为了保证车身刚度，就在车辆底盘的左右两侧安装了两根粗壮的平行梁，这样一来传统的车门就无法正常安装，而鸥翼门就成了唯一的选择。如今，奔驰SLS、帕加尼Huayra、特斯拉Model X、宝马E25 Turbo等等车型也都采用了鸥翼门的设计。
“自杀”门
早在20世纪50年代，“自杀”式车门就成为很多厂商就的标配，为什么有着如此吓人的名字？那就得从他的优缺点说起。铰链后置的“自杀”式车门的设计初衷是为了方便乘客上下车，直接开门向前走出车外即可。驾驶员为后排乘客开门时也很方便。“自杀”式车门的优点明显，但缺点同样突出。首先，在那个安全带还未普及的年代里，当车辆发生碰撞，车门异常打开时乘客很容易被抛出车外；下车向前离开时，如果后方驶来的车辆碰撞车门，那么被夹在车身与车门之间的乘客就会有生命危险。此外，车辆向前高速行驶时，如果乘客误将车门打开，向后的气流会产生巨大能量，车门会瞬间弹开。上述这些缺点让“自杀式”车门因此得名的同时，也曾在汽车发展历史中消失过一段时间。
旋转门
旋转式车门是柯尼塞格创立的独特设计，这种极为抢眼的车门开启方式需要通过外展、旋转和前推三个动作才能实现开门。90度掀起的旋转门除了开口大、节约车辆两边空间、进出车门方便等优点之外，其复杂的制造工艺以及高昂的成本，也注定让它只能出现在帕加尼这种hyper car上。
天蓬式车门
天篷式车门的设计灵感来源于战斗机，这种车门和车顶完全融为一体的设计除了给车辆带来更好的行驶视野，可能更多的目的还是为了造型效果。天篷门的开启方式多种多样，可以向上、往前、往后或者侧开。一体式的造型，也让这些车很多都无法打开车窗，所以实用性就非常一般，因此更多也只是出现在像是法拉利512S Modulo、玛莎拉蒂Birdcage 75th、萨博Aero-X等等概念车上。
推拉式车门
在1953年，美国的汽车制造厂商第一次突发奇想地将推拉门应用到它们推出的Darrin双门跑车上。车门在开启时会向前滑动，然后收缩在前翼子板的内部。这种设计不仅看着新潮，同时还能节省开门时的车辆横向空间，有着一定的实用性，但之后却没有车再使用这样的设计。