在刚过去的2014年圆石滩车展之上，捷豹拿出了惊世骇俗的轻量版（Lightweight） E-type，全球限量6台的前提下超过400万欧元的售价绝对算得上实惠；但上述的都不是重点，发烧友们想必只关心一点：它的回归是否意味着E-Type神话的重生呢？
很可惜，不是，这6辆轻量版E-type只是捷豹51年前Special GT E-Type计划中，曾许下“总产量18辆”诺言中的最后6辆而已；E-type这下是真真正正地化作历史了，而这6辆轻量版E-type更成为了E-type生产周期中名副其实的最后一批次。即便屏幕前的各位，包括笔者在内都无福去拥有乃至体验这绝无仅有的6件稀世珍品，但还是能通过本文来一睹为快：
捷豹在1963年启动Special GT E-Type计划，目标产量是18辆，但因为种种原因，在1964年第12辆车出厂后便暂停了生产，一停就是整整半个世纪。
而即便50年过去了，他们仍将带着那6组当年便已被编排好的车架号，逐一驶下生产线。
而为了这总产量仅6辆的“新”品，捷豹特地在英国Browns Lane开设了一条全新的生产线，由捷豹路虎个性定制部门SVO（Special Vehicle Operations）的顶级技师全手工打造；当然，新厂房同时也将成为捷豹最大的老爷车保养服务中心，在完成这次生产任务后，将全力为捷豹品牌的各色珍贵老爷车提供最完善的维修保养服务，让历史延续。
在肉眼能看得见的地方，包括外观内饰等，捷豹用尽一切方法让今天出厂的轻量版E-type与当年的前辈别无二致。
每条曲线每处笔触都是60年代的味道，你绝不会怀疑眼前的这辆车是否真的来自上世纪60年代，唯一的疑惑只会落在这精准异常的钣金工艺实在不像是当年可能达到的水准。
每处细节都忠于历史，即便今日较之当年已经有了更好的解决方案，但这不重要，事实上在轻量版E-type上面唯一重要的就只有它背后的历史了。
方向盘的尺寸用料谨遵上世纪60年代的标准，即便身轻如燕的轻量版E-type其实仅需一具小巧的转盘就能被灵活地驾驭（无助力的情况下）；而以轻量化之名，在车厢内目光所到之处几乎都是赤裸裸无包裹的金属板件，甚至连档把/手刹都省去了隔在冰冷金属与皮肤间的木材或皮革——当然，有人会更喜欢这样。
可拆卸的铝合金顶篷移除后，两张造型怀旧且异常简洁的座椅，进一步凸显了座舱的简陋与冰冷；五点式安全带及防滚架并不是来自60年代的，它们是为了让轻量版E-type符合FIA的赛事标准，而不得不加装的部件（或者说瑕疵）。
当然了，这里说的FIA标准绝非只针对当今GT赛车的那种了，也许每年参加个古德伍德爬坡赛还是可以的；再者，你难道指望这辆几乎完全遵造上世纪60年代标准打造的车型能与今天的赛车一较高下吗？
你不可能想象得出，要再续一个中断了50年的项目，是何等的艰难：一方面，要是新出厂的这6辆轻量版E-type与当年的前辈们有任何设计上的变化，那先别提他们是否还值400万欧元，甚至这个复产计划的意义都不复存在了。另一方面，50年是一段很长的时间，这期间技术进步的幅度绝对是巨大的，要说完全将之忽视，也说不过去。
还好，当年的轻量版E-type便已经集全铝一体式车架及全铝车身面板等先进技术于一身，虽然设计上与今天的捷豹产品必然有较大的技术落差，但工程师仍能选择忠于原设计以表示尊敬。
至于必须的升级，则选在了材质本身及铆合工艺等不会影响车辆观感等方面进行，由此来最大限度地获得优于当年的行驶质感。
此外，钣金精准度的提高以及烤漆工艺的进步，也能让车辆的外在质感达到今天豪华品牌车型（对应轻量版E-type那400万欧元的叫价，应该叫奢侈品才对）应有的标准。
至于轻量版E-type的核心部分——其动力系统，捷豹则选择完全保留1963年时的技术及参数，不动一刀。
这是一台XK发动机，捷豹的一代名机型，直6＋DOHC（双顶置凸轮轴）＋半球形燃烧室等都是其代表性的技术特征，最早在1948年便已亮相。1963年搭载于轻量版E-type上的这一版本几乎已经代表了其可达到的最高性能水准，与一般机型相比增加了干式油底壳、6缸直喷（每缸独立节气门）及10:1高压缩比等高性能发动机专属调校。
3.8L的排量，自然吸气，由3个韦伯45DCO3化油器负责供油，约6000r/min转速时输出月253kW的最大功率不，而峰值扭矩380Nm则出现在4500r/min时，这样的动力表现放到今天依然值得骄傲，可不要忘了这可是捷豹1963年的技术水平哦！
如此的动力搭配当年算得上先进的4前档手动变速箱，加上一具比普通版E-type轻上足114kg的车身，虽然捷豹从未打算公布轻量版E-type的各项性能，但相比也是不赖的。
而除了身轻力气大之外，其实轻量版E-type本身的底盘车架着实不差——铝合金一体式车架虽然属于上世纪60年代的设计，但正如上文所提及的，无论材质还是铆合工艺都采用了最新技术，所以刚性不言而喻；加之前后双叉臂独立悬架等精良装备，要是车主舍得把那套“只为符合当年要求”的轮胎换成今天的高性能轮胎的话，嘿嘿嘿……