梅赛德斯-奔驰旗下产品可说是琳琅满目，要不是近年来进行了适度归纳减化，相信要一下子说出所有梅赛德斯-奔驰的家族成员，并非相当容易、简单的事情，这一点在生产制造过程上，对原厂来说同样也是一大挑战，多元化且相当丰富的车型，也代表了庞大成本支出且遍及全球的掌握。
之所以说是整修其生产链，而非调整产线，主要原因在于并非只是单一产线，而是大幅度地、为德国境内的生产基地进行更新，比较有趣的，是更新后的生产链，将会导入更多人力而非机械化，因为人工比较能有弹性化的生产流程。一如前面提到的，梅赛德斯-奔驰品牌下的乘用车款相当多元且繁杂，梅赛德斯-奔驰发现如果维持一条生产线专职打造一种车系，所花费的成本相当高。
为求降低成本提高获利，原厂重新思考生产链配置，首先，每条生产线将同时生产多个车系，在2007年时，梅赛德斯-奔驰平均每条生产线打造1.6种车系，如今则是平均3.2种车系，目标是每条产线能同时进行5种车系的生产。要达到这样的目标，还要结合复合式底盘的优势，预计在2020年之前，梅赛德斯-奔驰将再行发表12款全新车系，不过，梅赛德斯-奔驰也预计将归纳为5种底盘结构。
现行梅赛德斯-奔驰前驱大军包含了A级、B级、CLA级与GLA级在内，所搭载的是MFA底盘，代号中的FA就是front-wheel-drive architecture的意思；包含了C级、E级以及S级在内的后驱轿车则是采用MRA底盘，RA则为rear-wheel-drive architecture。至于SUV车款将采用MHA底盘，跑车则是搭载了MSA底盘，性能座驾则会采用MPA底盘。也就是说，单一生产基地专职负责单一底盘生产制造，就能同时兼顾同一产线生产数种车系的目标。
负责梅赛德斯-奔驰生产与供应链管理 (Divisional Board of production and supply-chain management)的Markus Schaefer表示，优化后的德国生产链将有助于每年节省5～6%之成本；同时，生产线也将会增加人力而非纯然机械化产线，因为人工化后拥有更弹性的生产流程。
除此之外，另一项重点，是未来生产基地将会独立、环绕在设计中心附近，借此能节省更多不必要的资源成本，当然，组织架构也会进行调整，由单一窗口来负责统筹。未来，这样的生产链调整模式，也将会在全球其他地区生产链上实施。