“无论是学习还是旅行，身体和灵魂都必须在路上。”这句话大家都听过。
于是，有人选择了北京南锣鼓巷的四合院；有人选择了云南洱海边的民宿； ，却选择了一直在路上……
房车旅行——公路旅行，房车虽小，但生活配套相当齐全，自走房车、拖车房车、自动挡、四驱、越野……总有符合您与家人和朋友的旅行标准的标准。
当房车旅行成为一种时尚，一条新的产业链开始出现在消费者的视野中。与此同时，房车露营也备受追捧，投资者争相进入这一新兴行业。
“投资房车营地的人有很多种房车露营地项目，包括传统地产行业的高管、装修公司的CEO、旅行社的经营者等等，他们有一个共同点。也就是有一种想要给大家带来不一样体验的感觉。”卡尔文房车露营俱乐部创始人、联合露营中国有限公司执行董事李源说，“很遗憾，中国大部分项目还是在“摸着石头过河”的阶段，盈利模式尚不明朗，真正能赚钱的项目寥寥无几。这也是为什么这个圈子里的人越来越少，很多坚持了多年的老朋友逐渐离开的原因。 10年前，我们说春天来了，坚持住； 5年后，我们迎来了黎明，看到了一丝曙光，但这只是黎明，天还没亮； 5年又过去了，春天没有来，却迎来了疫情的‘寒冬’……”
不仅像“玩”房车十多年的李源“老江湖”有些泄气，“围城”的大多数人也不免疑惑：哪里有市场？活着？
更多在“围城”之外跃跃欲试的投资者也开始“天问”：万亿级市场能赚钱吗？什么时候进去比较合适？
旅杰传媒就房车露营行业最关心的问题采访了几位房车露营行业从业者。相信他们的思考和实践经验能给你带来新的启发。
万亿级市场，你为什么不赚钱？
凡人房车生产商
重庆永哲生文化传播有限公司总经理张静
提到房车露营，业内外人士都认为这是一块大蛋糕。在巨大的消费潜力下，每个人都想分一杯羹。这也导致我国难民营的数量迅速增加。早在2016年11月，国家旅游局、国家发改委等部门联合印发《关于促进自驾大篷车发展的若干意见》，提出建设各类自驾大篷车2000个大篷车营地2020年。。实际情况是，我国有1200多个营地，但真正能形成接待能力的营地可能不会太多，优质的营地会更少。即便是之前风靡一时的新三板房车第一只股票奇瑞汽车途居露营，其收入来源也大多靠国家财政补贴，而非项目利润。
我认为还有另一条数据也值得分享。 2020年，全国200多家房车厂商仅售出约6万辆自走房车，其中上汽大通销量最多。 ，其次是宇通。其他厂家的销量可能是几百个、几十个，甚至几个。很多小厂倒闭，大厂艰难生存，但房车的实际市场需求量至少有10万辆。这造成了供需之间的脱节。
再者，房车行业的发展依赖于国家政策，却又深陷其中。
以最简单的房车驾照为例。在欧洲，车辆管理是按车辆重量划分的。拖车房车在一些欧洲国家有特定的分类。 7.5米以内的房车需要相当多的，国内C驾照可以开车；在美国，普通驾照可以开12米长的房车。美国按商业用途和民用用途分。商用车对驾照的要求更高；而在中国，6米以上的房车被认为是大型乘用车，需要A1驾照才能驾驶，难度很大。
新兴产业受国家监管，行业“多管齐下”，造成各方“退却”，实施难，协调难。房车露营地的国家标准和行业标准不统一，各个机构、协会等都想出台自己的标准，造成整个行业的不规范，对露营地标准的评价很难有公信力。
卡尔文房车露营俱乐部创始人
联合露营中国有限公司执行董事李源
经常有人问我，为什么欧美的房车营地很赚钱，而中国的房车营地却“半死不活”？
欧美土地私有，成本相对较低
国家有法律法规，房车必须进入营地；
在欧美，露营是一种文化。一种国际主流的休闲方式，甚至已经成为人们生活的一部分；
欧美房车营地注重实用性和功能齐全。大多数营地都会有游泳池、自助厨房甚至锅碗瓢盆。但中国营地注重“面子技能”，配套设施不足，实用性不高。中国有自助厨房的营地数量与美国没有自助厨房的营地数量相同。
我国经济发展了，人均GDP也上升了，但是文化、观念、消费习惯、生活习惯都不是短时间内能改变的，需要一个过程。
原中国露营房车频道主持人
某村（财富营地）党委书记宣萱
我认为，如果我国土地政策不放开，国外的营地规模是不可能的。
房车营地的投资比较大，从几百万到几亿不等，营地最早需要在3-5年内平衡投入产出。目前，很多非建设用地物业前景不明，随时可能面临被拆迁的风险。谁敢在这种情况下投资？
另外，在我国，乘坐房车出行的人还是极少数的个体群体。当房车开始流行时，对露营地的需求达到顶峰。
业内人士分析，至少需要5年时间。这5年房车营怎么活？这是一个非常现实的问题。既然做生意要兼顾成本和盈利，几乎没有人可以不计成本地投资，一个企业不可能靠情怀和所谓的“诗与远方”生存。
市场在哪里？客户群如何定位？
卡尔文房车露营俱乐部创始人
联合露营中国有限公司执行董事李源
房车露营的概念很火，很多人都想进去。财大气粗的地产商想做露营地，普通人开农家乐也想做露营地。停车场为露营地，服务区为露营地。全球旅游业。
在中国，如果房车阵营只满足房车的供应，在消费者眼里，和加油站的服务区没有本质区别。
目前，根据我国目前的情况，我觉得房车露营地单独存在是很难盈利的。
以我们在石家庄的一个项目为例。这是一个农业项目。农业本身做得很好。占地约300亩，拥有温室100多个。采摘业务做得很好。 ，供不应求，价格远高于市场价。既然也需要不断的创新，我们加了露营，效果很好，帐篷露营，房车露营，再加上户外婚礼草坪，团队建设，夏令营，这些东西的融合让原来的农业更加丰富，完全是1+1大于2的效果。
原中国露营房车频道主持人
某村（财富营地）书记轩轩
某个村庄的财富营地实际上并不是传统的房车营地。我们基本上不接待自驾房车前来的客人。自驾房车群的需求可能是充电、补给、短暂休息、坦诚相待。也就是说，这类客户群体消费强度低，对价格更加敏感。这类客户群可能只收取一晚停车用品100-200元的费用。这种模式的利润非常低。如果成本控制不好，甚至可能赔钱。
我们的主要客户是没有车来这里休闲度假的人。
大多数客人来这里参加聚会。冬天我们称之为HOME派对厅，夏天类似于民宿和帐篷露营。这类客人的购买力会比较强，而且因为没有房车，对房车一窍不通，所以期望值比较高。这与自动驾驶房车的客户群完全不同。
如何生活？谁能活下来？
卡尔文房车露营俱乐部创始人
联合露营中国有限公司执行董事李源
我 90%以上了解房车营地的投资人基本都有其他主营业务，在那个行业都有点小成就。等他成功之后，他就有了做这件事的实力和心态。所以很多项目是不盈利的，但是可以持续下去，因为大部分投资人可能不把这当做生意，可能有主业给项目补贴。如果不涉及大量投资，大多数营地就是这样维持的。
当然，并不是每个房车营地都无利可图，还是有一些项目可以产生营地的。除了刚才提到的河北项目外，济南还有一个露营地做得很好。一年能赚1000万元以上。主要做团建，有自己的教练和配套课程，甚至还有车。电影院。
杭州湘湖旁边还有一个非常漂亮的露营地，已经建成了我们现在所说的“网红打卡地”，吸引了一群富豪、网红前来打卡对他们来说，这不是旅行的概念，也就是盛装打扮去喝下午茶，拍照，在社交平台上传播，这是一种新的生活方式。当然，也有人会在这个地点举办婚礼、毕业典礼等房车露营地项目，这是一个非常有特色的活动场所。
不同于一般的滑板车，房车内的设施不仅满足日常生活的需要，更是一种出行生活方式的改变。因此，房车营地首先应该是一个旅游胜地。如果说房车营地就像景区的停车场，其实并不能满足消费者对房车出行的需求。其次，房车群体中约70%为家庭用户，出行方式基本为家庭出行。因此，房车营需要考虑到孩子、老人、甚至宠物的需求，并植入亲子发展、老人保健、娱乐设施等项目，让房车营有足够的信心“活下去”。
原中国露营房车频道主持人
某村（财富营地）书记轩轩
在目前的情况下，她在中国露营很难赚钱。包括我们自己的露营地，并不是靠露营地本身给我们带来多少利润，我们更看重它背后的一些附加价值。
所以基本上，我们的项目可以收支平衡，没有其他过高的期望。当然，我们还是得想办法坚持下去，直到它没有其他附加价值。为此，我们也做了很多尝试。
除了个人客户，我们也有部分场地长期租给一些已经分摊土地成本的客户。会为他的私人营地提供一系列的设计方案，包括一些设备等等。我们还出售和租赁一些特殊的露营设备，从房车到小帐篷和火炉，我们都可以出售。
同时，我们也有一些线上布局。比如我也在尝试运营自己的抖音账号，主要发布一些和露营知识相关的内容，目前有20万粉丝，在线流量也会产生一些购买行为。
我个人认为营地的选址和美观是成功的关键。以某村财富露营地为例，我们的定位是城市的后花园，交通便利，格调高雅。就是这样，主要的客户群也是来城里休闲度假的人。
结论：
业界期待的房车露营行业的崛起，或已在路上。不过，在春天到来之前，每个房车营地都需要根据自己的地理位置和周边设施。打造差异化阵营，避免硬拷贝或陷入价格战的困境。
（文：李楚伟，新旅游世界）