温馨提示：如需原始文件，可登录PC端搜索下载本报告。
自2001年第一辆具有自主知识产权的房车下线以来，房车在中国已经发展了近20年。如今，中国房车市场的“激进”演变终于开始：2018年销量增长30%，房车厂商异军突起，房车阵营数量每年翻番……思略特市场发展迅速，但消费者对房车产品相对陌生，对房车露营的认知仍是未来增长的瓶颈。因此，增加房车产品的曝光率，为消费者提供更多的试驾和体验机会，逐步完善房车出行的配套设施和相关服务，将是房车市场持续增长的核心驱动力。
快速增长的利基市场
2016年以来，中国房车市场开始快速增长（见图一)）。2018年，房车国内销量达到6000辆，保有量约2.1万辆。按20万至30万的均价计算，目前中国房车市场规模已达40亿元至60亿元。
市场的快速发展将继续。中国房车销量和保有量与美国、欧洲、澳大利亚、日本等发达国家和地区的显着差距表明，中国房车市场仍处于起步阶段，未来发展前景看好。参见图 二))。
中国房车市场潜力如何？市场上一直有“与美国接轨，市场有望扩大百倍”的声音，思略特认为，日系房车千人级水平更有可能成为中国房车市场发展前景参考：
• 更高的汽车文化相似度：与素有“车轮之国”之称的美国相比，中日两国文化联系更深，公共交通网络更便捷，均依赖汽车。相对较低。这从美国和日本的经济和汽车产业发展水平相近，美国每千人汽车保有量是日本的1.5倍就可以看出。另外，目前中国汽车市场还不成熟，所以短期来看，日系房车1000人的参考水平更有意义。
• 人口密度比较相似：美国地广人稀，人均土地面积是中国的四倍，日本的十倍。在人口密集的中日两国，用车和停车都比较不方便，进一步阻碍了车主购买房车的意愿，使得两国房车市场容量无法与美国相提并论。
在此基础上，若以日本1000人的房车人数为参考，综合考虑中国经济和汽车产业发展水平、人口密度等因素，思略特预计在稳态下，我国房车千人保有量可达0.8-千人1辆水平，即总保有量达到11-140万辆，市场规模约3000亿元，约为当前水平的50-75倍。以此为基础，以房车15-20年的预计使用寿命计算，稳定期中国房车年销量将达到6万-7万辆左右。
以自走房车为主的产品结构
从市场上现有的产品来看，自走房车一直在中国占据主导地位（见图三)）。拖车车型近年来逐渐丰富，但受制于拖拉机排量、车位要求、上牌手续等。由于复杂的因素，市场仍然相对有限。
在自行式房车中，C型房车以其功能齐全、经济实用的特点在中国市场上最受欢迎（见图四)）。在改装过程中，国产依维柯、大通V80和RV80是最受欢迎的。轻型客车底盘是使用最广泛的房车底盘，因为它适用于 B 型和 C 型房车。其中，采用大通底盘生产和改装的房车销量约占全国房车销量的50%。
中国房车市场的产品结构与美国、加拿大和澳大利亚等发达国家的房车市场存在很大差异，在这些国家，拖车式房车往往占房车总销量的 90% 左右3。思略特认为，这主要得益于这些国家可牵引车型的高渗透率、充足的停车位以及拖车房车本身的实惠价格和灵活性。
• 可用于牵引的车型受欢迎程度较高：一般拖车式房车需要排量2.0T及以上的SUV和皮卡。由于美国、加拿大、澳大利亚等国家的汽车千人保有量较高4，汽车市场较为成熟，因此可用于牵引的SUV和皮卡渗透率较高，日常拖车式房车的使用受到的阻碍较小。
• 地广人稀，车位充足：以加拿大为例，人均土地面积0.27平方公里5。在大多数情况下，车主无需担心牵引房车和拖拉机的停车问题。因此，拖挂房车销量占比92%，居三国之首。
• 房车价格实惠，灵活性高：从产品本身来看，由于缺少动力系统，拖车房车的价格平均比同尺寸的自走房车价格低30%-50%，内饰空间更宽敞灵活实用。因此，当他们已经拥有一辆符合要求的拖拉机并且有足够的停车位时，消费者通常会选择价格更实惠、动力更强的拖车房车。
结合中国市场情况，思略特认为，短期内，中国房车车型仍将以自走车为主，其中C型房车仍将占据主导地位。因此，看到更多配备“额床”的C型房车上路，将成为未来3-5年高速公路的新常态。
“中国特色”营地发展新思路
与房车销量相比，中国露营地数量的增长更为显着（见五)）。自 2015 年以来，建造的露营地数量几乎每年翻一番。截至2017年，中国共有露营地825个。建成营地1273个，在建营地1273个，相对集中在环渤海和长三角经济圈。
与美国、加拿大等国相比，虽然中国的露营地数量仍有提升空间，但露营地的使用率明显偏低。2017年中国营地平均入住率不到40%，说明目前营地数量的快速增长远超市场需求，资源利用率较低（见图六)@ >）。
2017年中国露营地平均数量为215个，露营地平均入住率不到40%，说明露营地数量的增长速度远快于房车市场的增长速度，供大于求。
同时，“快走快走”的建设也让营地质量参差不齐。不合理的规划、不完善的基础功能屡遭消费者诟病，导致房车露营用户体验不佳，影响车主再消费：
• 营地规划不合理：一方面，部分营地地处偏远，与景区建设没有充分结合，营地景观差。更有什者，营地周边道路建设尚未完善，高宽限制影响房车出行，造成房车无法进入营地的尴尬局面。另一方面，大部分营地的内部规划缺乏创意，千篇一律。思略特了解到，对于一些营地来说，从收到指标到开学典礼只需要4-6个月的时间国内房车露营地，营地设计和内部规划的时间很少。但营地建设本身应该是一个“慢”的过程，要充分考虑当地客源和消费习惯，
• 基础功能不完善：房车营地的另一个突出问题是营地设施不完善。部分营地充电桩数量有限，饮用水和食物供应不足，加油站和汽车维修服务少，排水、排污问题比较突出，大大降低了房车的满意度业主露营。
由于房车普及率和营地出租率相对较低，房车露营文化在中国尚未出现。一些露营地开发商打造了“中国风”房车体验营地模型，将拖车房车固定在地面上，并将其装饰成别具一格的风格。独特的庭院和房间，用于向市场推广房车产品和露营文化。位于城郊的“房车酒店”为没有房车但想要露营体验的消费者提供房车住宿服务，鼓励消费者从零开始接触和体验房车。因此，有车的家庭在假期开车回家。房车露营在城郊，住在房车拖车改装的房间里，享受自然风光，
思略特认为，具有“中国特色”的房车营地虽然背离了营地建设的初衷，但仍然可以成为培育露营文化和房车需求的重要举措。同时，房车厂商也可以在露营地配备自走式试驾房车，鼓励消费者试驾房车，消除消费者对房车产品的陌生感，从而进一步增加市场需求。
蓬勃发展的房车租赁市场
相比房车销量的快速增长，房车租赁市场不温不火。截至2017年，国内租赁房车仅约3700辆，约占总数的20%。整体来看，房车租赁公司数量有限，规模小，服务内容单一一、房车租赁率低：
房车出行本身就是一种低频消费。即使在房车市场相对发达的美国，自有房车平均每年的闲置时间也长达50周。在中国国内房车露营地，由于房车配套设施建设不足，个人购买房车的频率可能会降低。基于此，思略特认为，随用随付房车租赁在中国比房车销售具有更大的发展潜力。
目前，房车租赁市场正逐渐受到供给侧和需求侧的关注。
思略特认为，在房车厂商、旅行社、租车公司、OTA平台的共同努力下，房车出行有望从低频向高频转变，租赁市场增长蓄势待发. 但需要注意的是，由于大部分房车租赁用户没有房车出行经验，房车租赁比普通租车有更高的服务要求：如早期行程规划、使用过程中的指导和故障排除（车辆停放）、水电供应、露营注意事项）等。如果配套服务不完善，很容易失去第一批愿意尝试尝鲜的潜在用户，从而严重阻碍潜在用户群的扩大。因此，“高质量增长”
“移动之家”的未来
整体来看，虽然中国房车市场发展迅速，但总体而言，消费者对房车产品的陌生程度较高，露营意识仍是未来增长的瓶颈。因此，增加房车产品的曝光率，为消费者提供更多的试驾和体验机会，逐步完善房车出行的配套设施和相关服务，将是房车市场持续增长的核心驱动力。未来，思略特对中国房车市场有三个愿景：
多种房车露营文化推广方式，如：
• 位于城市核心商业区的房车主题快闪店？
• 房车露营主题餐厅？密室逃脱？
• 电视剧和综艺节目中频繁出现的房车产品和露营相关体验？
• 在假期前夕收到有关附近房车露营地和房车出租的信息？
独特且设备齐全的体验式房车露营地，例如：
· 设计主题多样的网红房车营地？《海贼王》、《爱丽丝梦游仙境》等动漫题材？万圣节和圣诞节期间的节日主题？
· 设备齐全、服务完善的连锁房车露营地？
整合各方房车资源的房车出行生态系统：
· 在房车租赁平台轻松预订优质露营地，制定旅游行程？
· 房车出行时，能否实时了解周边旅游景点及交通情况？
· 一键分享房车出行体验、玩法攻略、相关照片和视频到社交分享平台的房车租赁/露营内容？
此外，中国千亿房车市场也可能出现更多的商业模式创新、延伸和扩张。相信在不久的将来，自驾房车这种体验式慢游方式，将走进千家万户，带来更多新奇的出行体验，成为消费者“愿望清单”上可以快速实现的生活愿望。