这与法拉利的生产有很大关系。
本文将带您更进一步了解该领域的第一个汽车品牌：法拉利。
内容涉及法拉利的商业模式、经营范围、人员组织架构及最新经营情况，带你全面了解Tifosi心中的神圣品牌。
但在进入正题之前，我们需要了解法拉利的历史，因为了解这个品牌对您来说非常重要。
一、法拉利的历史
法拉利由意大利赛车手兼企业家恩佐·法拉利创立。去年，法拉利车队 Scuderia Ferrari 刚满 90 岁，与恩佐“同龄”。
Enzo 于 1898 年出生于意大利摩德纳，是一位为意大利铁路锻造车轴的铁匠的儿子。恩佐小时候不喜欢上学，却因为父亲想让他长大后当工程师而遭到殴打。
恩佐的汽车启蒙源于他父亲 5 岁时的单缸汽车：De Dion-Bouton，一个已不复存在的法国汽车品牌。
Enzo 有一个哥哥 Alfredo Jr.，1908 年，Enzo 10 岁的时候，他的父亲带着他和他的哥哥去博洛尼亚观看了一场赛车比赛，这让 Enzo 长大了。成为一名赛车手的想法。
在理查德·威廉姆斯的恩佐传记《恩佐·法拉利：一生》中，有一段关于他儿时梦想的描述：“8 月的一个晚上，恩佐 15 岁的时候，他和一个名叫佩皮诺的小朋友走在街上，用汽车杂志驱蚊。佩皮诺突然问恩佐长大后想做什么。在闪烁的油灯下，恩佐指着杂志上的印地500冠军拉尔夫·德帕尔玛的照片说：“我要成为赛车手。 Peppino 回答说：“这很棒，如果你成功了，那将是一个伟大的职业。”
最终，恩佐不仅实现了车手的梦想，还创造了法拉利这个无数男人梦寐以求的跑车品牌。但和很多传说一样，主角要经历挫折才能成功。
1916 年，他的父亲和哥哥 Alfredo Jr. 死于流感，失去了两个亲戚，家族企业倒闭。恩佐必须学会快速成长，他先是辍学在摩德纳的一个消防队工作。 1917年参军，在意大利炮兵部队服役。 1918年，比今年的新冠肺炎更严重的西班牙流感席卷全球，造成数千万人死亡。在军队服役的恩佐也成为感染者之一。他病了，做了两次手术。恩佐退伍回家。那时他只有 20 岁，而恩佐的人生之路其实正是在这一刻才真正开始的。
在恢复健康后，Enzo 成为一名车手的梦想终于在米兰一家名为 C.M.N. 的车厂实现，从一名试车手开始。 1919 年，恩佐乘坐 C.M.N. 进入 Parma-Poggio di Berceto 登山。 15/20，全班第四，他的第一辆车。一年后，恩佐加入了著名的阿尔法罗密欧赛车队，开始了长达20年的合作，从一名车手到阿尔法罗密欧运动部门（Alfa Corse）的负责人。
这份简历为恩佐的职业生涯奠定了基础。
1929 年，恩佐在家乡摩德纳创立了法拉利车队。十年后的 1939 年，恩佐创办了自己的汽车公司，最初名为 Auto Avio Costruzioni。 1943 年，恩佐将公司总部从摩德纳迁至今天的马拉内罗。
1947 年，恩佐·法拉利制造了他的第一辆赛车：法拉利 125 S。那年 3 月 12 日，当他将汽车开出工厂大门进行道路测试时，被认为是法拉利品牌的真正开始。其强大的 V12 发动机后来成为法拉利的标志。一年后，法拉利推出了其首款街车 Ferrari 166 Inter。
后来的故事为大多数车迷所熟知：1950年，世界一级方程式锦标赛（F1)）成立后，法拉利车队开始参加比赛。从此，法拉利开始了一条路在 F1 比赛中制造公路车。这种做法一直持续到今天，没有中断。
通过这段历史，你会发现。法拉利是从A车品牌从赛道到公路的真正先驱，其赛车历史远早于公路车制造史，而法拉利则是将赛道技术下放民用的终极典范。这是法拉利2005年在纽交所上市。使用RACE作为股票代码的根本原因。世界上没有比法拉利更能使用这四个字母的了。
二、法拉利的商业模式
众所周知，法拉利是F1自1950年成立以来唯一的全职汽车制造商。不仅如此，他们还保持着车队和车手总冠军数最多的记录，早已成为F1的代名词。甚至梅赛德斯在过去的 6 年里也是如此。连续夺得F1双冠王，法拉利在赛车运动金字塔顶端的第一影响力依然不可动摇。
这就是《协和协议》中的前F1老板伯尼·埃克莱斯顿，这才是给法拉利分红特权的根本原因。
F1每年的投资高达4亿欧元兰博基尼4座跑车，约合人民币30亿元。法拉利之所以能在赛车运动的顶级舞台上坚持70年坚定不移，最根本的原因在于其背后有成熟的商业模式。
(一）品牌推广
在法拉利的字典里，赛车扮演着品牌推广的角色和技术开发的双重角色。
“参加一级方程式锦标赛是我们营销的核心要素；是我们的跑车、GT 和特殊系列公路车工程创新、开发和生产的重要资源。 “这是法拉利 2019 年财报中对 F1 项目的官方描述。
首先，让我们看看营销。 F1的传播效应有多大？法拉利援引F1官方数据称，2019年F1全球累计电视收视人数达到19.22亿。这是自 2012 年以来的最高数字，比 2018 年增长了 9%。在全球前 20 大市场中，独立电视观众的数量为 4.055 约 1 亿。”
至于参加F1的传播价值，这里有另外一组来自卫冕冠军车队梅赛德斯的数据。 2018年，这位三分球星在谈及F1项目的价值时表示：“虽然车队在最近几个赛季取得了成功，但梅赛德斯的品牌价值也从2013年的319亿美元增长到了2018年的486亿美元。F1在使梅赛德斯成为全球第八大最有价值品牌方面发挥了重要作用。 "
今年，托托-沃尔夫和汉密尔顿在接受SKY F1的联合采访中进一步透露：“2012年，我们在比赛中得到的广告曝光价值是7000万欧元，而现在（6次夺冠后的今天）是45 亿。”
(二）关于技术研发
我们知道，几乎所有参与赛车的汽车制造商都希望通过赛车来推动公路车的研发。故事，但往往讲得不好。最根本的原因是赛车对公路车的技术反馈有限，转化率低。在这方面，法拉利就是一个绝对的例子，
法拉利 488 PISTA 上的 S-DUCT 设计直接源自法拉利 F1。
“为了满足 FIA 的要求，在保持严格的技术规则和限制的同时，追求最高性能、效率和安全性，这让我们的 F1 研发团队在我们的公路车和发动机的开发中发挥了关键作用，”法拉利说。赛车中开发的技术已经转移到公路车上，例如方向盘换挡拨片、使车辆更轻、更快的复合材料的应用和开发，以及混合动力系统。”
“我们的公路车，尤其是我们的跑车兰博基尼4座跑车，经常受益于我们赛车队在风洞中取得的研发成果。在赛道和街道上的高速稳定性更好。我们的研发团队专注于最高效率和最短单圈时间的开发使我们处于 KERS 和 ERS 技术的最前沿。当今 F1 中先进的 ERS 系统配备了两个电动机，使车辆能够从制动和涡轮排气中回收能量以供重复使用。
目前，法拉利有两款采用 F1 混合动力技术的跑车，Laferrari 和 SF90 Stradale。在今天的电气化浪潮中，法拉利作为豪华性能车的制造商与众不同。据这家意大利车企的声音，短期内产品将以混合动力+电机为主，这意味着他们的公路车将继续受益于F1车队带来的研发成果。
(三）F1还能给法拉利带来什么？