3 in 1：软硬兼施 为爱而生
试驾保时捷911 Targa 4S
可以说，最新一代的911系列中，子车型Targa的变化是最大的。因为，它首次采用了全自动敞篷（原先车型需要手工拆卸）。与此同时，Targa也不忘对经典的传承。其一，保留了经典的玻璃车顶设计。其二，得益于B柱位置大拱顶和玻璃尾窗的设计，其闭篷状态下的侧面线条基本保留了硬顶版车型的风貌。换言之，新一代911 Targa通过“软（顶篷）硬（玻璃尾窗）兼施”的敞篷实现了玻璃车顶的华丽、自动敞篷的风骚及硬顶车的神韵（侧面线条）的“3和1（3 in 1）”。终于可以让爱911、爱敞篷和爱Targa玻璃顶的车主们从此不再纠结了。
911 Targa 4S
外观：
落笔试车报告之前，原本不打算赘述保时捷911的外观了。因为，对很多车迷而言，50年来，911根本就没有变过。不过，对于911的车迷而言，七代911可谓大有变化（至少车身尺寸在悄然长大）且各有千秋。不过，对于我而言，我还是更喜欢这款最新的911系列，其返祖的两个圆形前大灯更显萌态，同时，动力、安全及操控等性能无疑都更上一层楼了。
911 Targa 4S
言归正传，八秒跑车网此次试驾车型是911 Targa 4S。该车型市场报价为168.5万元起，不过供媒体试驾的这辆车经添加了诸如运动型排气系统、Sport Chrono组件升级版、动力转向升级版、20英寸车轮及Bose环绕声音响系统（带CD存放盒）等选装装备后，售价为185.7万元，接近小200万级了。（友情提醒：包括4S店在内，通常供试乘试驾用的车都是配置最全的，以便能更全面地展示该车系的魅力。不过，那些选装件是要额外掏银子的噢。）
↑大拱顶是911 Targa的经典设计。新款Targa拱顶两侧除了保留1965年第一代Targa就有的“targa”徽标外，还多了形如鱼鳃的3根浅刻竖条，可谓霸气侧漏。
作为911系列的子车型，911 Targa在1965年9月法兰克福车展上首发，于1966年末投产。准确地说，911 Targa正式上市销售开始于1967年。据说，当时为了满足美国安全法规对敞篷车的要求，Targa在B柱的位置加了一个铝合金大拱顶。听起来有些事出无奈，没想到该另类设计却成了Targa的经典。随后的几十年，Targa不断推陈出行，并以全景玻璃车顶确立了自己新的DNA。除了沿袭大拱顶和透明车顶的经典设计，最新一代911 Targa又进行了一些大刀阔斧的创新。例如，增加了全自动敞篷，替代了原先的需手工拆卸的活动车顶。
只需19秒，便可完成敞篷的开/闭
稍加留意，你可以看出，911 Targa的活动车顶由3部分组成：黑色软顶、大拱顶和尾窗（其实是一大块曲面透明玻璃，以U形包裹状从B柱一路顺畅下滑到车尾上部）。其中，可活动移动部件为软顶和玻璃后窗，打开敞篷后，软顶进入储物箱，大拱顶和复位的玻璃后窗及挡风玻璃一起组成半封闭的开篷。虽然与全裸的敞篷车略有不同，得益于全透明的后窗，开Targa可享受的阳光一点也不会少，而且风噪也会更低一些。不过，略有遗憾的是，911 Targa只有在停车后，才能开闭敞篷，稍有不便。
↑采用超轻夹层安全玻璃（内有粘黏薄膜）的后窗，造型流畅，为911 Targa增添了惊艳之笔。
健硕性感的臀部设计
后轮罩上表面几乎与地面平行，有利于形成下压力
从侧面到后轮罩的曲面过渡非常平滑
有“跑车代名词”美誉的911，其匀称的三围（长/宽/高）比例及流畅的线条无疑是为奔跑而生。也许是为了收纳敞篷软顶所需，911 Targa的后部轮罩加宽了22mm，因此，其饱满健硕的臀部更显性感。车身曲面从侧面平滑向外翻转，几乎平压着穿过后轮罩上沿，然后从两侧向车尾汇集，包围成圆润的斜坡。毫无疑问，这样一气呵成的设计可有效地减少空气阻力，并能在尾部形成更好的空气下压力，进而提升后轮的驱动力。
大气豪华的日间行车灯
操控：
这把钥匙有谁不想要？！
点火钥匙位于方向盘左侧，很另类，却很传统
没开过保时捷跑车的人可能会觉得奇怪，为什么会把点火开关放在方向盘的左边。其实这是保时捷的传统之一。在一些限定时长的耐力赛中，点火开关放在左边，赛车手可以在进入车内的同时插入钥匙，这样能抢先启动发动机，赢得宝贵的先发优势。虽然普通车主不需要如此争分夺秒，但是，这至少能让你体验到保时捷的精神。
坐进包裹性极佳的桶形座椅，发现该车并没有采用运动型车惯用的平底方向盘、更闷骚的矩形方向盘或小直径方向盘，而是沿用了传统的圆形三幅方向盘。而且，该方向盘上也没有任何操作按钮或开关，确实太低调了。不过，配有铝饰件的真皮方向盘采用了凹凸有致的人机工程学设计，尤其是在3点和9点处的大拇指凹沟，手感非常服帖舒适。该车换挡拨片与方向盘固定在一起，与方向盘随动，便于驾驶者及时“下手”。铝合金拨片外形不算花哨，但做工精致。换挡拨片与转向拨杆及雨刮拨杆纵向距离比较近，记得我就有一次就拨错“杆”了。不过，相信适应后就无大碍了。
底盘底部异常平整，德国设计的杰作
伴随着一身轰鸣唤醒了911 Targa，我们直奔出城的高速路。很难想象，这辆看起来不大的低矮小车，其重量和很多大块头SUV不相上下。在驾驶时，能明显地感受到这种份量带来的稳重感。可以确定地说，911 Targa安装了先进的电动助力转向（EPS）和电子油门踏板，不过其调校的力度偏重一些，绝不会让你觉得到有丝毫轻佻，这种有来有往的互动提供了非常踏实的操纵感。
水平对置发动机对降低整车重心功不可没
进入高速路后发现，总能看到施工提示牌，并且测速探头也越来越多，可惜不能充分体验400马力、标称最快296公里/小时的911 Targa的加速快感了。即便如此，偶尔通过后视镜看到将别的车辆很快甩到看不到影子，以及觉得打转向灯很多余的变道，这份自由驾驭的满足感还是非常爽的。
↑如果没用过这堆按钮，就对不起911 Targa了。这个图形如排气管的按钮，可以让排气声浪更高亢雄厚。这个减震器标识的按钮是指保时捷主动悬挂管理系统（PASM），可以让原本就不软的911 Targa的悬架变得更硬。
最大功率400马力的3.8升发动机
车尾的开窗，可增加发动机的散热能力
保时捷911 Targa搭载了3.8升水平对置6缸发动机及7挡双离合自动变速器（PDK）。除了标配“Sport（运动）”按钮外，这辆试驾车还选装Sport Chrono 组件带有附加“Sport Plus（运动升级）”按钮。踩着油门前行，按下“Sport Plus”按钮，加速时的推背感陡然增加，发动机轰鸣也更显高亢，瞬间有一种向前蹦着跑的感觉……
近年来，为了节油及满足严格排放法规的需要，即便如保时捷这样的跑车都标配了启动/停止（Start/Stop，简称“启/停或起/停”）技术。这种能避免等红灯时发动机空转导致的燃油浪费及排放增加的绿色技术确实有效。据说，很多车主心疼发动机动不动就熄火重启而让该启/停功能处于常关状态。不过，我还是喜欢让启/停功能常开，因为，911 Targa发动机每次启动轰鸣声实在太好听、太享受了！
详读车上的车主手册及车型资料后了解到，除了上述的启/停技术外，911 Targa还装备了很多有利于节能减排的技术。例如，标配的EPS可比原先的液压助力转向降低百公里耗油量至少0.1升；PDK变速器增加了航行功能，即通过分离传动系统，取消怠速直线滑行时发动机的拖滞阻力，使车辆在日常行驶中的百公里耗油量最高可减少1升。
还有一点不得不提，那就是试驾车的具体型号是：911 Targa 4S。其中，S代表动力系统更高的版本；4则是指4轮驱动。如资深车迷所知，另有两家德国豪华车厂商也在大力推广其4驱版车型。也许有车迷纳闷，又不要翻山越岭，需要四驱技术吗？前驱车的加速感和操纵性不如后驱车。不过，在湿滑或冰雪路面上，后驱车起步加速时容易甩尾（未配置电子稳定控制ESC/ESP）。同时，就驱动型式而言，前驱车易转向不足，后驱车常会转向过度。可见，如果采用四驱技术，则能鱼和熊掌兼得。另外，就像动车或高铁那样，每节/组车厢都有驱动轮，这样更容易挖掘动力系统的潜力，车辆加速性能也会更好。不过，任何事物都有两面性，四驱可以提供更好的通过性和操纵性，但也会增加车重，不仅新车价格要因此贵一些，而且油耗也要比两驱车稍高一点点。
前轮：六活塞铝制单体制动卡钳
后轮：四活塞铝制单体制动卡钳
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